Компания Glouсеster Aircraft Company была основана в середине 1917 году, а в конце 1926 года была переименована в Gloster Aircraft Company. Создавая одноместный гоночный самолет Gloster Mars I, прозванный Bamel, конструктор Генри Фолланд (Henry Folland) сделал все возможное, чтобы получить самолет с действительно высокими летными характеристиками. Самолет Bamel являлся бипланом с замеч...
Политика компании Glouсеster Aircraft Company (с 1926 года - Gloster Aircraft Company) на разработку самолета с высокими летными характеристиками привела в начале 1924 года к заказу Министерством авиации двух самолетов Gloster II для участия в 1924 году в соревновании Шнайдер Трофи. Самолет Gloster II был похож на модель Gloster I, но имел увеличенный вынос крыла, был оснащен двигателем N...
В феврале 1925 года компания Gloster получила заказ на два экземпляра нового гоночного биплана, обозначенного Gloster III. Самолет был создан на основе модели Gloster II, и Генри Фолланд сделал все возможное, чтобы создать обтекаемую и с небольшой фронтальной площадью конструкцию. Для ее усиления и уменьшения веса он также использовал монококовый тип фюзеляжа с фанерной обшивкой. Крылья был...
В начале 1926 года Генри Фолланд и его команда работали над проектированием преемника самолета Gloster III, оставаясь верными конфигурации биплан, которая по мнению Фолланда обеспечивала идеальную комбинацию малого веса и конструкционной целостности. Чтобы добиться желаемого повышения летных характеристик, для нового самолета Gloster IV был выбран более мощный вариант двигателя Napier Lion ...
Основываясь на конструкции биплана Gloster IV, команда инженеров под руководством Генри Фолланда разработала модернизированный гоночный биплан Gloster V, но, поскольку результаты показанные Gloster IV ясно показали, что время бипланов закончилось, он так и не был построен. В начале 1928 года Фолланд и его команда начали проектирование нового моноплана, имевшего очень большое сходство с удач...
В 1937 году был выдан патент на оригинальную конструкцию самолета, который должен был оснащаться двумя двигателями, установленными в фюзеляже, один спереди и один в хвостовой части, кроме того предусматривалась система электронного смещения частоты вращения вала. Главным преимуществом такого расположения было бы увеличение мощности двухмоторного самолета без сопутствующей проблем...
Конструкторами этого самолёта были два испанских инженера, малоизвестных как на Западе, так и у нас. Артуро Гонзалес Гил был офицером испанской армии, имел подготовку пилота и стажировался некоторое время во Франции, работая на фирме Cauderon. В 1925 году он вернулся в Испанию и преподавал в школе механиков в Куарто Вьентас. С 1933 года Гил работал техническим директором авиационного ...
Неожиданный успех модели GP-1 позволил испанским инженерам Гилу и Пазо продолжить его развитие в сторону улучшения комфортабельности и увеличения летных характеристик. Модель GP-2 создавалась на основе GP-1, но отличалась слегка видоизмененным фюзеляжем и закрытыми кабинами пилотов. Была также проведена замена мотоустановки - вместо немецкого двигателя Walter установили 4-цилиндровый ...
В сентябре 1944 года компания "Goodyear Aircraft Corporation" из Акрона, штат Огайо, приступила к проектированию небольшого самолета-амфибии. Первым результатом стал двухместный самолет-амфибия GA-1, представлявший собой свободнонесущий высокоплан с расположенными под крылом стабилизирующими поплавками. Машина имела цельнометаллическое крыло с полотняной обшивкой, цельнометаллический однореданн...
Первой немецкой фирмой, сумевшей построить вполне удачный многомоторный аэроплан, было предприятие Готаэр Ваггонфабрик AG, ранее занимавшееся выпуском железнодорожной техники. В марте 1915 года завершилась постройка двухмоторного бомбардировщика, сделанного по проекту инженера Урсинуса при содействии полковника Фриделя. Самолет назвали по фамилии создателя "Гота-Урсинус". Позднее он получил вое...
Как ни ужасны были налеты немецких боевых дирижаблей и самолетов-гигантов, как ни внушительны размеры этих летательных аппаратов, основную "работу" делали не они - было их не слишком много. Нанесение массированных ударов, как стратегических, так и тактических, выполнялось в большинстве случаев средними бомбардировщиками. Легкие машины имели маленькую дальность и небольшую бомбовую...
Одним из серьезных недостатков первых бомбардировщиков Гота оказалась незащищенная нижняя задняя полусфера, чем сразу воспользовались летчики-истребители стран Антанты. Для решения жизненно важной проблемы уже в последних бомбардировщиках Гота G. III была обеспечена защита от атак истребителей снизу, для чего сделаны вырезы в верхней и нижней обшивках фюзеляжа и Л-образный вырез в шпангоу...
В 1918 Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen) заказали фирме Gotha проект среднего бомбардировщика, способного заменить Gotha G.V. Для ускорения работ на фирме взяли за основу бомбардировщик G. VII. Новый самолет, получивший обозначение Gotha G.IX, имел фюзеляж от G.VII, новые крылья увеличенного размаха (25,26 м) и два двигателя Maybach Mb IVa мощностью 245 л.с. Испытания самолет прошел успеш...
После модели G.IV компания Gotha выпустила улучшенный вариант Gotha G.V, который был в основном таким же, но имел более качественное оборудование и некоторые другие усовершенствования, в том числе гондолы двигателей более обтекаемой формы. 13 июня 1917 г. бомбардировщики Gotha совершили первый дневной налет на Лондон, в результате которого погибло 162 человека и более 400 бы...
Помимо самолетов серии бомбардировщиков Gotha G выпускались единичные экземпляры G.V. Среди них выделялась необычная модель Gotha G.VI со смещенным влево фюзеляжем. Один из двух двигателей, Mercedes D.IVa мощностью 260 л.с., был установлен в носовой части, а другой - в гондоле с правого борта. Летно-технические характеристики Модификация G.VI Размах крыла, м 23.70 Длина, м 12.40 ...
В 1918 году был выпущен еще один средний бомбардировщик из семейства Gotha G. Новый самолет, получивший обозначение Gotha G.VIII, представлял собой модель G.VII с крыльями увеличенного размаха и двигателями Maybach Mb.IV мощностью 245 л.с. Летьные характеристики были схожими, за исключением увеличенного практического потолка. В этом же году был построен и облегченный вариант самолета под обозна...
Последним бомбардировщиком семейства Gotha G стал средний бомбардировщик Gotha G.X. Это бы двухстоечный биплан близкий по конструкции к Gotha G.V, но оснащенный двумя двигателями BMW IIIa мощностью 180 л.с. До конца Первой мировой был построен всего один экземпляр, который в основном использовался для наблюдения и фоторазведки. Летно-технические характеристики Модификация G.X Размах к...
Средний бомбардировщик Gotha GL.VII, построенный фирмой Gothaer Waggonfabrik в 1918 г., был одним из наиболее совершенных боевых самолетов ВВС кайзеровской Германии. Высокая скорость, потолок 6000 м и хорошая скороподъемность (высоту 6 км самолет набирал за 38 мин) делали его малоуязвимым для истребителей и зенитной артиллерии союзников. Появившийся в конце войны самолет успел принять лиш...
После поражения в Первой Мировой Войне Германии запрещалось иметь свою авиацию, а авиационным фирмам - создавать военные самолёты. Некогда знаменитая своими бомбардировщиками фирма Gotha возобновила свою полноценную деятельность только в начале 30-х годов. Первым её самолётом, принятым Luftwaffe был лёгкий учебно-тренировочный биплан Go-145. В принципе, этот самолёт не нёс в себе ниче...
В одно время с удачным тренировочным самолётом Go.145 фирмой Gotha был разработан двухместный курьерский самолёт Go.146. Первые два прототипа Go.146V-1 (D-IFSZ) и Go.146V-2 (D-ILPC) были испытаны в 1936 году. Третий прототип Go.146V-3 совершил первый полет годом позже и имел несколько существенных отличий. Его фюзеляж был модифицирован для перевозки 4 человек, а в конструкци...