Специалисты и любители авиации наверняка заметили, что в последние годы на авиационных салонах все меньше и меньше оригинальных летательных аппаратов. Мы чаще видим многочисленные модификации, отличающиеся друг от друга в основном новыми системами оборудования, вооружения, двигателями и - подчеркнем - небольшими изменениями в конструкции планера.Салон гидроавиации в Геленджике в прошлом год...
ДиП ОКА-14 - одноместный балочный одноподкосный моноплан - парасоль рекордно- экспериментального типа конструкции О. К. Антонова. "ДиП" являлся дальнейшим развитием его же планера "Город Ленина". Однолонжеронное крыло в плане имело прямоугольную форму в средней части и трапециевидные консоли с закругленными концами и было разрезано на две части. Концы крыла...
В годы второй пятилетки началось активное освоение Северного морского пути. В этом деле важная роль принадлежала авиации. Однако самолетов, приспособленных к эксплуатации в специфических условиях Арктики, почти не строилось. Для воздушных перевозок и ледовой разведки использовались снятые с вооружения военные машины или обычные транспортные самолеты. По предложению известного полярн...
Идея создания этого самолета родилась у руководителя группы прочности и аэродинамики ЦАГИ Виктора Беляева в начале 1930-х не случайно. Это была попытка найти необычную, наиболее рациональную схему самолета. Кстати, сам Беляев схему своего самолета определил как "летающее крыло". В.Б.Шавров считал, что "схема ДБ-ЛК совершенно оригинальна и, строго говоря, не может б...
2 мая 1935-го в СССР еще продолжались первомайские праздники, а в подмосковных Филях на многие километры разносился грохот тысячесильных авиационных моторов. Так уж повелось в нашей стране, большие и малые события приурочивали к праздничным дням. Вот и в этот раз с раннего утра шла подготовка к первому полету нового тяжелого бомбардировщика, предназначенного для замены ТБ-3, похожего из-за гоф...
Уже на первом курсе института Анатолий Гремяцкий стал совмещать учебу с проектно-конструкторской работой. Сначала он занимался конструированием лабораторных стендов и воздушных винтов, моторов и лодок. Студентом четвертого курса, получив задание на курсовое проектирование, решил разработать летательный аппарат, который бы соответствовал нормам летной годности, отличался технологичност...
В 1935 г. под общим руководством Д. П. Григоровича был построен самолет Э-2 (ДГ-55) "Комета" - исключительной аэродинамической чистоты гоночный низкоплан большой дальности полета с двумя моторами Cirrus Hermes мощностью по 120 л. с. Два члена экипажа размещались тандемом в закрытой кабине с большой площадью остекления. Конструкция - деревянная. Фюзеляж - полумонокок с прозрачным фонарем над дв...
Приехав в Болгарию, инженер Винтер знакомится с возможностями самолетостроителей Божуриште и находит, что они отнюдь не малые. Он убеждается в том, что болгарские самолетостроители без расчетов и чертежей, из остатков различных военных машин делают самолеты, которые успешно летают. В болгарской авиации был на вооружении самолет DFW C.V (Дойче Флюгцойгверке). Во время войны самолеты эт...
Самолет ДАР-1 является оригинальной разработкой конструкторского отдела (бюро) Государственной аэропланной мастерской в Божуриште под руководством инж. Германа Винтера. Он оставил прочный след в болгарском самолетостроении и авиации, совершая полеты в учебных частях болгарской авиации до начала сороковых годов.Самолет ДАР-1 - двухместный биплан для начального обучения пилотов и для трен...
В 1938 году командование Воздушных Войск подготавливает задание по разработке дивизионного разведывательного и штурмового самолета на базе итальянского двигателя "Альфа-Ромео 126 RC 34". Задание передано самолетной фабрике "Български Капрони" в Казанлаке и спустя 6 месяцев, когда оттуда поступают чертежи и макет прототипа самолета КБ-1, задание вручается и Государств...
В ответ "закулисным играм", преградивших путь к серийному производству "ДАР-10А", инж. Лазаров решает модернизировать самолет и сделать его по летным качествам и боевой мощи несравнимым с КБ-11 "Фазан". Некоторые авторы считают, что ДАР-10А и ДАР-10Ф - один и тот же самолет, оснащенный разными двигателями. В самом деле, для неопытного наблюдателя силуэты о...
Пока выпускался У-1, конструкторский коллектив ДАР-Божуриште подготавливал оригинальную конструкцию ДАР-1. Но чтобы использовать полностью производственные мощности предприятия, пока будет запущен в серийное производство ДАР-1, выпускается серия самолетов под наименованием ДАР-2. Это - тоже хорошо знакомый болгарским специалистам с времен войны боевой самолет Albatros C.III. Машина во...
Самолет ДАР-3 заслуживает особого внимания, так как его создание и развитие проходит через интересные и в целом характерные для болгарского самолетостроения перипетии. В 1928 году был разработан проект двухместного самолета-разведчика - двухместный биплан с трапециевидными крыльями толстого профиля. Прототип был построен и облетан с двигателем Lorrain-Dietrich 12b, рядным, 12-цилиндр...
Конец 20-х годов характеризуется бурным развитием воздушного транспорта в Европе. Благодаря своему географическому положению - между Европой и Азией, Болгария оказалась на пути многих авиакомпаний. Через воздушное пространство страны пролетает много самолетов, причем некоторые приземляются в Божуриште. Авиационная техника всегда дорого стоила для того, кто ее покупает. Для Болгарии в г...
Вопрос - кто конструктор опытного самолета ДАР-5, является спорным. Некоторые авторы приписывают эту заслугу инж. Кириллу Петкову. Но более вероятно, что этот самолет конструировался под руководством инж. Винтера. В пользу этого предположения говорит следующее: типично винтеровский стиль, в корне отличающийся от модерного аэродинамичного стиля американского воспитанника Кирилла...
19 января 1932 г. с аэродрома в Божуриште отправляется в свой первый полет самолет ДАР-6. Это - учебный биплан для начальной подготовки пилотов, для тренировок и фигурного пилотажа. Уже после первых полетов на ДАР-6 среди пилотов распространяется слава о нем, как об исключительно удачном самолете. О его качествах можно судить по тому, что ему уделено место в британском авиационном изд...
В 1932 году в ДАР-Божуриште поступает на работу авиаконструктор инженер Кирилл Петков, окончивший авиаинженерный факультет Мичиганском университете в США с золотой медалью. Он отверг предложения "Кертиса" и "Боинга" и вернулся в Болгарию. Вскоре после его прихода в ДАР-Божуриште ему предлагают возглавить конструкторский отдел, так как занимающий эту должность (после ...
Неудача с ДАР-7СС.1 не останавливает Кирилла Петкова. Под его руководством в ДАР-Божуриште начинается разработка следующего самолета, получившего обозначение ДАР-8 и наименование "Славей" (Соловей). Конструктор возвращается к традиционной и испытанной, но - увы! - в 1936 году уже устаревшей схеме биплана смешанной конструкции. Крылья - деревянные с обшивкой из фанеры и полотна...
В 1938 году в силу Солунского соглашения отпадают ограничения, наложенные на Болгарию победителями в Первой мировой войне. Болгария уже может располагать военной авиацией. Поскольку соседние государства - Югославия, Греция и Турция имеют значительные воздушные силы, в Болгарии начинают усиленно строиться аэродромы и готовиться летный состав. Закупается значительное количество самолето...
Как главный конструктор Государственной аэропланной мастерской ДАР - Божуриште, инженер Херман Винтер, который в это время работает над своей докторской диссертацией, использовал интеллектуальный потенциал конструкторского отдела для творческих поисков в различных направлениях. Он разрабатывает боевые самолеты, хотя и знает, что Болгария (как между прочим и Германия) не имеет право их...