Самолет ДАР-1 является оригинальной разработкой конструкторского отдела (бюро) Государственной аэропланной мастерской в Божуриште под руководством инж. Германа Винтера. Он оставил прочный след в болгарском самолетостроении и авиации, совершая полеты в учебных частях болгарской авиации до начала сороковых годов.

Самолет ДАР-1 - двухместный биплан для начального обучения пилотов и для тренировок по фигурному пилотажу. Имеет двойное управление. Конструкция - смешанная. Корпус представляет металлическую ферму из тонкостенных бесшовных труб из легированной стали, связанных посредством ацетиленовой сварки. Обтянут импрегнированной материей. Крылья деревянные, обтянуты импрегнированной материей. Имеют одинаковый размах. Верхнее крыло - цельное, нижнее состоит из двух полукрыльев, соединенных с корпусом посредством шарниров. Между собой верхнее и нижнее крылья соединены посредством N-стоек и кабельного обтяжения. Элероны имеются только на верхнем крыле. Управление - мягкое. Хвостовая система - деревянной конструкции, обтянутой материей.

Расчеты на прочность произведены на основе принятых в 1918 году в Германии норм для военных самолетов. ДАР-1 попадает в расчетную группу по нагрузке - № 5. Один образец этого самолета был подвержен испытаниям на прочность и полностью разрушен, что подтвердило практически результаты расчетов. Самолет выполнял все фигуры без ограничений. Для иллюстрации его маневренности отметим, что в 1932 году на самолете этого типа болгарский летчик-испытатель инженер Петко Попганчев во время полета от Божуриште в Казанлак выполняет в течение 18 минут 127 связанных мертвых петель. В том же году он пролетает на ДАР-1 под аркой "Стамболова моста" на реке Янтре в гор. Велико Тарново. Сам перелет под мостом - не проблема, если учесть размеры арки моста и габариты самолета. Сложность заключается в подходе и выходе из русла реки, которая описывает "S" вокруг возвышений "Царевец" и "Трапезица" с крутыми высокими склонами.

Благодаря своим хорошим качествам, самолет долгое время служит в Военном училище. Для полетов в зимних условиях колесное шасси на нем заменяют лыжами. Единственным недостатком ДАР-1 является малая мощность двигателя Walter NZ.

Вторую серию выпускают с двигателями Walter-Vega. Самолеты с этим двигателем получают наименование ДАР-1А. Помимо разницы в двигателях, в "новых" самолетах вносится изменение в оформление носовой части. На них же монтируется и большего размера крыльевой резервуар, выступающий над верхней поверхностью центроплана. Впоследствии на самолетах первой серии тоже монтируются двигатели Walter-Vega.

ДАР-1/1А покрыт серебристым лаком. Носовая часть и вокруг кабины, где обшивка из алюминиевой жести, окраска маслянисто-серо-зеленая. В тот же цвет выкрашены и стойки крыльев и колесника. На вертикальном руле поперек нанесено болгарское трехцветное знамя - бело-зелено-красное. На вертикальном стабилизаторе синей краской выполнена эмблема: по кругу надпись "Аеропланна работилница-Божурище", а в середине поля - славянские буквы ДАР. По бортам и на крыльях нанесены черной краской обозначения национальной принадлежности: на первой серии - В-В и группа букв для обозначения типа самолета, а на второй серии (позднее и на самолетах первой серии) - LZ и группа букв для обозначения типа самолета.

ДАР-1А долгое время оставался лучшим тренировочным самолётом болгарских ВВС и находился в строю до 1942 года, пока его не заменили более современные машины. С его участием проводилась серия тестов, среди которых изучалась возможность подвески дополнительного топливного бака. С ним продолжительность полета возросла до 36 часов (национальный рекорд), что было выдающимся показателем для столь небольшого самолёта.

Модификация	ДАР-1А
Размах крыла, м	8.90
Длина, м	6.35
Высота, м	2.30
Площадь крыла, м2	21.30
Масса, кг
пустого самолета	405
максимальная взлетная	640
Тип двигателя	1 ПД Walter Vega
Мощность, л.с.	1 х 85
Максимальная скорость, км/ч	150
Крейсерская скорость, км/ч	138
Практическая дальность, км	350
Практический потолок, м	3500
Экипаж, чел	2