Строительство планеров в Болгарии предшествует строительству самолетов с двигателем. Под воздействием полетов Отто Лилиенталя еще на заре ХХ-го века в Болгарии строились планеры и делались попытки, когда успешные, когда безуспешные, совершать полеты. Планеры строили и автор первой болгарской "Истории авиации" (София, 1923 г.) Асен Ю. Попов, и пионер болгарского воздухоплаван...
В 1935 году ДАР-Божуриште производит три отличных планера, получивших наименования "Албатрос", "Чучулига" (в переводе "жаворонок") и "Рилски орел". На Олимпийских Играх в Берлине в 1936 году "Рилски орел" завоевывает золотую медаль за свои летные качества, изготовление и эстетический вид. Модификация ...
Приехав в Болгарию, инженер Винтер знакомится с возможностями самолетостроителей Божуриште и находит, что они отнюдь не малые. Он убеждается в том, что болгарские самолетостроители без расчетов и чертежей, из остатков различных военных машин делают самолеты, которые успешно летают. В болгарской авиации был на вооружении самолет DFW C.V (Дойче Флюгцойгверке). Во время войны самолеты эт...
Самолет ДАР-1 является оригинальной разработкой конструкторского отдела (бюро) Государственной аэропланной мастерской в Божуриште под руководством инж. Германа Винтера. Он оставил прочный след в болгарском самолетостроении и авиации, совершая полеты в учебных частях болгарской авиации до начала сороковых годов.Самолет ДАР-1 - двухместный биплан для начального обучения пилотов и для трен...
В 1938 году командование Воздушных Войск подготавливает задание по разработке дивизионного разведывательного и штурмового самолета на базе итальянского двигателя "Альфа-Ромео 126 RC 34". Задание передано самолетной фабрике "Български Капрони" в Казанлаке и спустя 6 месяцев, когда оттуда поступают чертежи и макет прототипа самолета КБ-1, задание вручается и Государств...
В ответ "закулисным играм", преградивших путь к серийному производству "ДАР-10А", инж. Лазаров решает модернизировать самолет и сделать его по летным качествам и боевой мощи несравнимым с КБ-11 "Фазан". Некоторые авторы считают, что ДАР-10А и ДАР-10Ф - один и тот же самолет, оснащенный разными двигателями. В самом деле, для неопытного наблюдателя силуэты о...
Пока выпускался У-1, конструкторский коллектив ДАР-Божуриште подготавливал оригинальную конструкцию ДАР-1. Но чтобы использовать полностью производственные мощности предприятия, пока будет запущен в серийное производство ДАР-1, выпускается серия самолетов под наименованием ДАР-2. Это - тоже хорошо знакомый болгарским специалистам с времен войны боевой самолет Albatros C.III. Машина во...
Самолет ДАР-3 заслуживает особого внимания, так как его создание и развитие проходит через интересные и в целом характерные для болгарского самолетостроения перипетии. В 1928 году был разработан проект двухместного самолета-разведчика - двухместный биплан с трапециевидными крыльями толстого профиля. Прототип был построен и облетан с двигателем Lorrain-Dietrich 12b, рядным, 12-цилиндр...
Конец 20-х годов характеризуется бурным развитием воздушного транспорта в Европе. Благодаря своему географическому положению - между Европой и Азией, Болгария оказалась на пути многих авиакомпаний. Через воздушное пространство страны пролетает много самолетов, причем некоторые приземляются в Божуриште. Авиационная техника всегда дорого стоила для того, кто ее покупает. Для Болгарии в г...
Вопрос - кто конструктор опытного самолета ДАР-5, является спорным. Некоторые авторы приписывают эту заслугу инж. Кириллу Петкову. Но более вероятно, что этот самолет конструировался под руководством инж. Винтера. В пользу этого предположения говорит следующее: типично винтеровский стиль, в корне отличающийся от модерного аэродинамичного стиля американского воспитанника Кирилла...
19 января 1932 г. с аэродрома в Божуриште отправляется в свой первый полет самолет ДАР-6. Это - учебный биплан для начальной подготовки пилотов, для тренировок и фигурного пилотажа. Уже после первых полетов на ДАР-6 среди пилотов распространяется слава о нем, как об исключительно удачном самолете. О его качествах можно судить по тому, что ему уделено место в британском авиационном изд...
В 1932 году в ДАР-Божуриште поступает на работу авиаконструктор инженер Кирилл Петков, окончивший авиаинженерный факультет Мичиганском университете в США с золотой медалью. Он отверг предложения "Кертиса" и "Боинга" и вернулся в Болгарию. Вскоре после его прихода в ДАР-Божуриште ему предлагают возглавить конструкторский отдел, так как занимающий эту должность (после ...
Неудача с ДАР-7СС.1 не останавливает Кирилла Петкова. Под его руководством в ДАР-Божуриште начинается разработка следующего самолета, получившего обозначение ДАР-8 и наименование "Славей" (Соловей). Конструктор возвращается к традиционной и испытанной, но - увы! - в 1936 году уже устаревшей схеме биплана смешанной конструкции. Крылья - деревянные с обшивкой из фанеры и полотна...
В 1938 году в силу Солунского соглашения отпадают ограничения, наложенные на Болгарию победителями в Первой мировой войне. Болгария уже может располагать военной авиацией. Поскольку соседние государства - Югославия, Греция и Турция имеют значительные воздушные силы, в Болгарии начинают усиленно строиться аэродромы и готовиться летный состав. Закупается значительное количество самолето...
Как главный конструктор Государственной аэропланной мастерской ДАР - Божуриште, инженер Херман Винтер, который в это время работает над своей докторской диссертацией, использовал интеллектуальный потенциал конструкторского отдела для творческих поисков в различных направлениях. Он разрабатывает боевые самолеты, хотя и знает, что Болгария (как между прочим и Германия) не имеет право их...