В 1957 году ЦК ДОСО объявляет конкурс по разработке проекта одноместного планера для высоких спортивных достижений Среди представленных проектов наивысшую оценку получает проект инж. Л. Панова и инж. Д. Панчовского. Планер представлен в двух вариантах - с крылом классического профиля и с крылом ламинарного профиля. Вариант с классическим профилем имеет размах 15,50 м и V-образные хвост...

Строительство планеров в Болгарии предшествует строительству самолетов с двигателем. Под воздействием полетов Отто Лилиенталя еще на заре ХХ-го века в Болгарии строились планеры и делались попытки, когда успешные, когда безуспешные, совершать полеты. Планеры строили и автор первой болгарской "Истории авиации" (София, 1923 г.) Асен Ю. Попов, и пионер болгарского воздухоплав...

Приехав в Болгарию, инженер Винтер знакомится с возможностями самолетостроителей Божуриште и находит, что они отнюдь не малые. Он убеждается в том, что болгарские самолетостроители без расчетов и чертежей, из остатков различных военных машин делают самолеты, которые успешно летают. В болгарской авиации был на вооружении самолет DFW C.V (Дойче Флюгцойгверке). Во время войны самолеты эт...

В 1938 году командование Воздушных Войск подготавливает задание по разработке дивизионного разведывательного и штурмового самолета на базе итальянского двигателя "Альфа-Ромео 126 RC 34". Задание передано самолетной фабрике "Български Капрони" в Казанлаке и спустя 6 месяцев, когда оттуда поступают чертежи и макет прототипа самолета КБ-1, задание вручается и Государств...

Пока выпускался У-1, конструкторский коллектив ДАР-Божуриште подготавливал оригинальную конструкцию ДАР-1. Но чтобы использовать полностью производственные мощности предприятия, пока будет запущен в серийное производство ДАР-1, выпускается серия самолетов под наименованием ДАР-2. Это - тоже хорошо знакомый болгарским специалистам с времен войны боевой самолет Albatros C.III. Машина во...

Конец 20-х годов характеризуется бурным развитием воздушного транспорта в Европе. Благодаря своему географическому положению - между Европой и Азией, Болгария оказалась на пути многих авиакомпаний. Через воздушное пространство страны пролетает много самолетов, причем некоторые приземляются в Божуриште. Авиационная техника всегда дорого стоила для того, кто ее покупает. Для Болгарии в г...

19 января 1932 г. с аэродрома в Божуриште отправляется в свой первый полет самолет ДАР-6. Это - учебный биплан для начальной подготовки пилотов, для тренировок и фигурного пилотажа. Уже после первых полетов на ДАР-6 среди пилотов распространяется слава о нем, как об исключительно удачном самолете. О его качествах можно судить по тому, что ему уделено место в британском авиационном изд...

Неудача с ДАР-7СС.1 не останавливает Кирилла Петкова. Под его руководством в ДАР-Божуриште начинается разработка следующего самолета, получившего обозначение ДАР-8 и наименование "Славей" (Соловей). Конструктор возвращается к традиционной и испытанной, но - увы! - в 1936 году уже устаревшей схеме биплана смешанной конструкции. Крылья - деревянные с обшивкой из фанеры и полотна...

Как главный конструктор Государственной аэропланной мастерской ДАР - Божуриште, инженер Херман Винтер, который в это время работает над своей докторской диссертацией, использовал интеллектуальный потенциал конструкторского отдела для творческих поисков в различных направлениях. Он разрабатывает боевые самолеты, хотя и знает, что Болгария (как между прочим и Германия) не имеет право их...

Будучи руководителем кафедры самолетостроения в Государственной политехнике (Държавна политехника "Й. В. Сталин", позднее - Висш машинноэлектротехнически институт "Вл. Ил. Ленин" - ВМЕИ) в Софии, профессор инж. Цветан Лазаров не приостанавливает своей творческой деятельности. Наряду с преподавательской и научной работой, он проектирует последовательно ряд самолетов: ...