Будучи руководителем кафедры самолетостроения в Государственной политехнике (Държавна политехника "Й. В. Сталин", позднее - Висш машинноэлектротехнически институт "Вл. Ил. Ленин" - ВМЕИ) в Софии, профессор инж. Цветан Лазаров не приостанавливает своей творческой деятельности. Наряду с преподавательской и научной работой, он проектирует последовательно ряд самолетов: Лаз-9 - двухместный учебно-бойный и тренировочный; Лаз-11 - четырехместный связной и санитарный самолет - развитие конструкции Лаз-8, но с более мощным двигателем. Лаз-12 - одноместный тренировочный самолет. Этот самолет проф. Лазаров разрабатывает совместно со своими сотрудниками и воспитанниками - инж. Любомир Панов, инж. Димитр Панчовски, инж. Илия Илиев. По идее это - самолет для тренировки летчиков-истребителей. Шасси полностью убирается, есть рация истребителя РСИ, вооружение состоит из двух пулеметов. Проектирование Лаз-12 идет по накатанному пути. Многие из элементов конструкции взяты один к одному у Лаз-7М. С завода в Ловече получены его чертежи. С первого же взгляда бросается родство между двумя самолетами. Аэродинамические расчеты Лаз-12 производит инж. Панов, а расчеты на прочность - инж. Панчовски. Техническая документация передана Заводу № 14 в Ловече, где в конце 1952 года начинается строительство прототипа самолета.

Лаз-12 - одноместный свободнонесущий моноплан, с низко расположенным крылом и убираемым шасси. Конструкция - смешанная: крыло деревянное, обшитое фанерой и оклеенное полотном, покрытым нитроцеллюлозным лаком. Хвостовые плоскости - деревянные, обтянуты импрегнированным полотном. Фюзеляж - ферма из тонкостенных стальных труб, обшивка из дюралюминия и полотна в разных зонах.

Хвостовые плоскости по форме такие же как у Лаз-7М, но с меньшей поверхностью. В ходе летных испытаний потребовалась замена их плоскостями больших размеров.

Летные испытания оказались настоящим разочарованием для конструкторов. Самолет не показывает расчетных характеристик. Как первая мера их улучшения заменяют винт. Позднее устанавливают горизонтальная хвостовая плоскость больших размеров, устраняют пулеметы и рация. Взлетная масса уменьшается на 80 килограммов, но несмотря на некоторое улучшение характеристик, они еще далеки от расчетных. Особенно это относится к скороподъемности и потолку, который при расчетных 5500 м достигает едва 3500 м.

Испытания самолета проводятся с неубираемым шасси, т.к. к моменту их проведения не завершена система уборки шасси. Но даже и с убранным шасси Лаз-12 не достиг бы расчетных данных. Основная причина неудачи заключается в слабом двигателе, который при значительно возросшей нагрузке на крыло не имеет резерва мощности. Испытательная комиссия объявляет самолет бесперспективным, испытания прекращаются и машина перебазирована на аэродром "Мусачево" Центрального аэроклуба. Впоследствии двигатель и оборудование сняты для использования на Лаз-7М, а планер разрушен..

Лаз-12 оказался неуспешной конструкцией, но все же она заняла свое место в истории болгарского самолетостроения. При разработке самолета делают свой дебют молодые авиаинженеры, подтвердившие впоследствии свои возможности как конструкторы нескольких моделей отличных планеров.

Из неудачи Лаз-12 они извлекли необходимые уроки. Нелишне было бы припомнить русскую поговорку "за одного битого двух небитых дают". Опыт неудачных попыток не менее ценен, чем удачных.

Модификация	Лаз-12
Размах крыла, м	8.00
Длина самолета, м	7.60
Высота самолета, м	2.90
Площадь крыла,м2	15.00
Масса, кг
пустого самолета	795
максимальная взлетная	1050
Тип двигателя	1 ПД М-11ФР
Мощность, л.с.	1 х 160
Максимальная скорость, км/ч	300
Крейсерская скорость, км/ч	240
Продолжительность полета, ч.мин	3.30
Практический потолок, м	5500
Экипаж, чел	1