После поражения в Первой Мировой Войне Германии запрещалось иметь свою авиацию, а авиационным фирмам - создавать военные самолёты. Некогда знаменитая своими бомбардировщиками фирма Gotha возобновила свою полноценную деятельность только в начале 30-х годов. Первым её самолётом, принятым Luftwaffe был лёгкий учебно-тренировочный биплан Go-145. В принципе, этот самолёт не нёс в себе ничего принципиально нового - конструкция его была деревянной с полотняной обшивкой. В качестве двигательной установки выбрали Argus As 10C, мощностью 140 л.с. Прототип самолёта поднялся в воздух в феврале 1934 года, практически одновременно с Bf.108, а в начале 1935 года но был принят на вооружение.

Основными вариантами самолёта стали Go-145A - учебно-тренировочный с двойным управлением, Go-145B - с закрытой кабиной и обтекателями шасси и Go-145C - самолёт для тренировки стрелков с пулемётом MG 15 (калибра 7,92 мм) установленном в задней кабине на шарнирной установке.

Долгое время Go-145 использовали по прямому назначению, пока осенью 1942 года командование Luftwaffe не приняло решение о создании эскадрильи ночных лёгких бомбардировщиков. В их состав вошли бывшие учебные (Ar-66, Go-145, FW-44, Bu-131) , а также устаревшие (He-46, He-50) самолёты. В октябре 1942 года на Восточном фронте были сформированы три подобные эскадрильи, получившие наименование Behefelskampfstaffel, дислоцированных под Оршей, Сольцами (Новгородская область) и Россошью (Воронежская область). Через месяц их переформировали в так называемые беспокоящие эскадрильи и группы ( Storkampfstaffel und Storkampfgruppe ). Состав их был следующим :

• St.KG \ Luftflotte 1 - базировалась под Сольцами и имела четыре эскадрильи ;

• St.KG \ Luftwaffekommando Don - базировалась под Россошью и также имели четырёхэскадрильный состав, в марте 1943 года она была переименована в St.KG \ Luftflotte 4 ;

• St.KG \ Luftwaffekommando Ost - базировалась под Оршей, первоначально в неё входил только штаб группы, и только в феврале 1943 года она получила три боевые эскадрильи, в марте 1943 года она была переименована в St.KG \ Luftflotte 6.

К апрелю 1943 года немцы располагали уже 13 подобными группами, причем среди них было как минимум по одному эстонскому, хорватскому и русскому подразделению (последнее эксплуатировало советские трофейные самолёты У-2, И-15бис и УТ-2). Пилоты из этих тринадцати групп начали свой боевой путь у Сталинграда и закончили его на территории Германии, воюя вплоть до самого конца войны, даже когда их эскадрильи были расформированы. На самолёты подвешивались мелкокалиберные бомбы массой от 10 до 100 кг (максимальный предел для подобных машин), неуправляемые ракеты и громкоговорители.

В Германии производство Go-145 развернули на предприятиях фирм Arado, AGO, BMW и Focke-Wolf, на которых было построено порядка 10000 самолётов данного типа. Испания и Турция также приобрели лицензию на выпуск Go-145, причем испанский вариант (CASA 1145-L) летали ещё долго после войны.

Модификация	Go 145A
Размах крыла, м	9.00
Длина, м	8.70
Высота, м	2.90
Площадь крыла, м2	21.75
Масса, кг
пустого самолета	880
максимальная взлетная	1380
Тип двигателя	1 ПД Argus As IOC
Мощность, л.с.	1 х 240
Максимальная скорость, км/ч	212
Крейсерская скорость, км/ч	180
Практическая дальность, км	630
Практический потолок, м	3700
Экипаж, чел	2