Общая информация

Неожиданный успех модели GP-1 позволил испанским инженерам Гилу и Пазо продолжить его развитие в сторону улучшения комфортабельности и увеличения летных характеристик. Модель GP-2 создавалась на основе GP-1, но отличалась слегка видоизмененным фюзеляжем и закрытыми кабинами пилотов. Была также проведена замена мотоустановки - вместо немецкого двигателя Walter установили 4-цилиндровый британский мотор de Havilland "Gipsy Major" (130 л.с.).

Первый прототип GP-2 (регистрационный код EC-EEB) был облетан в середине 1935 года. Ближе к декабрю самолёт полностью прошел заводские испытания, включая полеты с дополнительным топливным баком. Возможность увеличения дальности за счет ПТБ позволила подготовить GP-2 к дальнему перелету. 14 января 1936 года испанские летчики Рамон Торрес и Карлос Колл предприняли попытку установления мирового рекорда, взяв курс из Барселоны к Сент Луису (Сенегал). К несчастью полет пришлось прервать над Марокко из-за резкого изменения погодных условий. Тем не менее экипаж GP-2 преодолел 1950 из 3250 км маршрута, что стало наглядным подтверждением надежности столь небольшой машины.

Был построен ещё один прототип GP-2 (регистрационный номер EC-FFB), а также специальный самолёт GP-2 Especial. Именно на нем пилот Лоренцо Ричи выполнил перелет из Мадрида в Бату (Испанская Гвинея), показав среднюю скорость 187 км\ч.

Во время гражданской войны первый GP-2 оказался у республиканцев, а самолёт с регистрационным номером EC-FFB находился в руках националистов. Он пережил войну и продолжал летать до 1957 года с новым регистрационным кодом ЕС-ААМ.

Модификация	GP-2
Размах крыла, м	11.60
Длина, м	8.50
Высота, м
Площадь крыла, м2	18.00
Масса, кг
пустого самолета	550
нормальная взлетная	1150
Тип двигателя	1 ПД De Havilland Gipsy Major
Мощность, л.с.	1 х 130
Максимальная скорость , км/ч	220
Крейсерская скорость , км/ч	208
Практическая дальность, км	1000
Практический потолок, м	7500
Экипаж, чел	2

Источник: airwar.ru