Продолжая экспериментировать итальянский авиаконструктор Джованни Батиста Капрони (Giovanni Battista Gianni Caproni) в очередной раз изменил схему самолета. В начале 1911 годы был построен двухстоечный биплан, получивший обозначение Ca.4. У самолета практически отсутствовал фюзеляж - его заменили тонкие бамбуковые тростинки, что обеспечивало легкость конструкции и прекрасный обзор для пилота. К...
В 1938 году фирме Caproni был заказан специальный вариант самолета, предназначенный для гонки Истрес - Дамаск - Париж. Это была модификация бомбардировщика Piaggio P.32bis с большой дальностью полета для установки рекордов и узким фюзеляжем, она получила название Caproni-Reggaine Ca.405 Procellaria. Был заключен контракт на строительство двух экземпляров самолета (ММ.375 и ММ.376). ...
Посчитав что увеличение пассажировместимости может достичь большего успеха компания Aeronautica Caproni занялась переделкой в пассажирские самолеты тяжелых бомбардировщиков-трипланов Ca.42. Первый такой самолет был готов в начале 1919 года и получил обозначение Ca.48. Самолет был оснащен, так же как и на предшественник, тремя двигателями Liberty L-12 мощностью 400 л.с. Специфика схемы размещени...
Одновременно с работами над Са.4, Джанни Капрони продолжал совершенствовать свои предыдущие самолеты бипланной схемы. Итогом этих работ стал тип Са.5 - несколько увеличенный в размерах Са.З с улучшенной аэродинамикой и более мощными двигателями. Летные данные машины заметно повысились, и в 1917 году Са.5 приняли на вооружение. До конца войны "пятерки" постепенно заменили во фр...
В начале 1911 года итальянский авиаконструктор Джованни Батиста Капрони (Giovanni Battista Gianni Caproni) разработал два очень схожих самолета - Ca.5 и Са.6, используя аэродинамический профиль Анри Коанда с двойной кривизной. Оба самолета были построены при содействии инженера Агостино Де Агостини (Agostino De Agostini) в мастерских в Vizzola Ticino. После этого фирма изменила свое название на...
В 1917 году Технический департамент Министерства военной авиации опубликовали требования на легкий скоростной бомбардировщик-разведчик с двигателем Fiat A.14, способный нести бомбовую нагрузку в 400 килограмм на скорости не менее 200 км/ч. В этом же году под эти требования был построен легкий бомбардировщик Ca.53, разработанный Джованни Капрони (Giovanni Caproni). Он представлял собой двухмест...
После окончания Первой Мировой войны компания Aeronautica Caproni переключилась на гражданских заказчиков. Так как проектирование и постройка транспортных самолетов "с нуля" дело долгое и трудоемкое первые пассажирские самолеты компании представляли собой переделки тяжелых бомбардировщиков. Одним из первых подобных самолетов стал Caproni Ca.57 (иногда его еще называли Breda M-1) созданный на ба...
Параллельно с переделкой бомбардировщика Ca.42 в транспортный самолет Ca.48 компания Aeronautica Caproni делала такую же переделку в самолет с еще большей пассажировместимостью - Ca.58, оснащенный тремя Fiat A.14 или Isotta Fraschini V.6 мощностью 700 л.с. Этот самолет стал стал настоящим "дримлайнером" первого послевоенного десятилетия. 30 пассажиров располагались традиционным способом, на о...
Наиболее амбициозным проектом летательного аппарата с тандемным крылом за всю историю авиации стал итальянский "летающий плавучий дом" СА-60 фирмы "Капрони", созданный в 1920 г. Первый полет летающей лодки был выполнен 21 марта 1921 года. Фирма "Капрони" была известна своими гигантскими двухфюзеляжными бомбардировщиками в период первой мировой войны. Масштабы СА-60 наилучшим образом выражают...
Своим появлением Са.602 обязан конкурсу, объявленному DGCA и Regia Aeronautica 30 августа 1938 года. Тогда был потребован акробатический самолёт с высокими лётными характеристиками, на котором военные пилоты смогли бы обучаться высшему пилотажу. Предполагалось, что самолёт подобного уровня должен был выполнять все фигуры высшего пилотажа без каких-либо ограничений преимущественно на высотах до ...
Своим появлением Са.603 обязан конкурсу, объявленному DGCA и Regia Aeronautica 30 августа 1938 года. Тогда был потребован акробатический самолёт с высокими лётными характеристиками, на котором военные пилоты смогли бы обучаться высшему пилотажу. Предполагалось, что самолёт подобного уровня должен был выполнять все фигуры высшего пилотажа без каких-либо ограничений преимущественно на в...
Продолжая совершенствовать удачную конструкцию бомбардировщика Ca.5 конструкторы компании Aeronautica Caproni спроектировали в 1919 году новую версию самолета - Ca.61. По сравнению с предшественником конструкция самолета претерпела значительные изменения, так же самолет получил новую силовую установку состоящую из трех двигателей SPA 6a мощностью 200 л.с.Уже в ходе проектирования было решено ещ...
В начале 20-х годов Технический департамент Министерства авиации Италии объявил требования на новый ночной четырехмоторный бомбардировщик. В 1921 году по эти требования на фирме Aeronautica Caproni начали проектирование самолета, получившего обозначение LB.4. В начале 1922 года самолет, сменивший обозначение на Ca.66, был закончен. Он представлял собой четырех местный одностоечный биплан смешен...
В 1923 году фирма Aeronautica Caproni выпустила ночной бомбардировщик Ca.67. Он представлял собой модернизированный вариант бомбардировщика Ca.66. Самым значительным изменением стала новая силовая установка состоящего из двух двигателей Lorraine Dietrich 12DB мощностью 400 л.с. Т.о. суммарная мощность двигателей осталась не изменой, при этом конструкция самолета облегчилась, что позволило уве...
Во время Первой Мировой войны Джованни Капрони (Giovanni Caproni) основное внимание уделял созданию бомбардировщиков. После окончания войны должное внимание стало уделяться и созданию истребителей. В 1925 году был закончен проект ночного истребителя, предназначенного в основном для борьбы с очными бомбардировщиками противника. Первый прототип самолета, получившего обозначение Caproni Ca.70 (MM...
Для улучшения летных характеристик второй прототип (MM.51) истребителя Caproni Ca.70 было решено оснастить двенадцати цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Lorraine-Dietrich 12 Db мощностью 400 л.с. (конструкция двигателя позволяла увеличить мощность до 500 л.с.) В связи с этим, обозначение самолета сначала изменили на Ca.70L, а затем на Ca.71. Осенью 1925 года самолет был закончен. В х...
Еще одной попыткой улучшить летные качества ночного бомбардировщика Ca.66 стал выпущенный в 1924 году бомбардировщик Ca.72. Как и у предшественника Ca.67 в основном модифицировали силовую установку. В этот раз к двум 400-сильным Lorraine Dietrich 12DB от Ca.67 добавили один 200-сильный SPA 6A от Ca.66. Увеличенная суммарная мощность двигателей не смогла компенсировать увеличение массы конструк...
После выпуска в 1926 году на фирме Aeronautica Caproni была выпущена модернизированная версия бомбардировщика Ca.72ter. В следующем году были выпущены еще две версии самолета - транспортная, она получила обозначение Ca.82, и версия Ca.82Co. (coloniale), приспособленная для эксплуатации в тяжелых условиях африканских колоний Италии. Единственный экземпляр Ca.82, получивший регистрационный номер...
В 1927 году среди польских эмигрантов в США родилась идея об организации польского перелета через Атлантику. Только через два года Стенли Адамкевич из Чикаго смог организовать это предприятие. Его поддерживали пилот 3-го авиаполка капитан Адам Ковальчик и бывший пилот PLL LOT Влодзимеж Клиша. В итоге лично итальянский инженер Капрони передал им один ночной бомбардировщик Ca-73ter (Ca-82), на...
Построенный весной 1911 года второй моноплан авиаконструктора Джованни Батиста Капрони (Giovanni Battista Gianni Caproni), получивший обозначение Cm.2 (Caproni monoplano, позже обозначение сменили на Ca.9), очень напоминал своего предшественника с незначительными модификациями конструкции (укороченный фюзеляж, крылья увеличенной площади). Первый полет на нем совершил Джерардо Бараголия (Renate...