В отличии от многих других самолётов фирмы Caproni модель Са.166 создавалась не по военному заказу, а для гражданских целей. Он представлял собой переделку разбившегося в Варшаве гоночного самолета PS.1 (регистрационный номер I-MELO). Главными отличиями стали двигатель и новая кабина. Внешне Са.166 напоминал S.A.I.2S. Единственный экземпляр самолета был построен на заводе Caproni Taliedo в 1938...
Легкий многоцелевой самолет Ca.18 был разработан Джованни Капрони (Giovanni Caproni) специально для 1-го конкурса военных самолетов, планировавшегося в начале 1913 года. Свой первый полет самолет выполнил в конце 1912 года. Это был двухместный высокоплан смешенной конструкции, оснащенный двигателем Gnome Lambda мощностью 80 л.с. (59 кВт ). Основным назначением самолета было ведения воздушного н...
Последним самолетом построенным на заводе Aeronautica Caproni di Milano стал легкий многоцелевой Ca.193. Он представлял собой цельнометаллический четырехместный среднеплан, оснащенный двумя двигателями Walter Minor 6-III мощностью 160 л.с. (118 кВт) металлическими пропеллерами переменного шага. Прототип самолета совершил свой первый полет 13 мая 1949 года. В марте следующего года его передали д...
После аварии своего первого самолета итальянский авиаконструктор Джованни Батиста Капрони (Giovanni Battista Gianni Caproni) занялся строительством второго биплана, получившего наименование Ca.2. Эта машина в целом очень напоминала предшественника, а ее главным отличием была силовая установка - вместо ненадежного 25-сильного двигателя Miller на новый самолет установили четырехцилиндровый 50-сил...
Ca.20 - истребитель, разработанный итальянской фирмой Caproni. Джанни Капрони, основатель и владелец фирмы начал работы над самолетом в начале 1914 года. Самолет строился на основе разведчика Ca.18. Ca.20 отличался от своего предшественника более мощным двигателем с воздушным охлаждением, более короткими крыльями и пулеметным вооружением (один пулемет устанавливался сверху ф...
В первое десятилетие XX века все развитые в техническом отношении страны считали необходимым строить собственные аэропланы. К 1908 году безусловным лидером в этом стала Франция, здесь уже началось серийное производство самолетов, а имена таких талантливых французских конструкторов, как Блерио, Вуазен и Фарман, стали известны во всем мире. Когда американцы братья Райт, выпустившие крылатого ...
Третьим самолетом итальянского авиаконструктора Джованни Батиста Капрони (Giovanni Battista Gianni Caproni) стал Ca.3. После неудачи с двумя первыми самолетами Капрони немного изменил систему, превратив обычный биплан в полутороплан. В разработку этого самолета большой вклад внес друг конструктора Анри Коанда. В конце 1910 года Ca.3 совершил свой первый полет. Еще несколько полетов было выполн...
В 1934 году авиакомпания Ala Littoria объявила конкурс на многоцелевой самолёт, который должен был действовать на второстепенных линиях. Во Франции такие самолёты именовались "колониальными" и производились в большом количестве. Италия обширными колониями не располагала, но одной Ливии ей уже было достаточно. В спецификации оговаривались следующие условия: 6-местны...
Двухмоторные "Капрони" успешно эксплуатировались в Ливии, поэтому управление итальянской колониальной авиации заказало фирме усовершенствованную модель. На заводе в Бергамо под руководством главного инженера Чезаре Паллавичино началась разработка самолета Са.309. "Триста девятый", разведчик-бомбардировщик и легкий транспортник, хорошо подготовили для базирования в песк...
Развитием удачного самолета Ca.309 стал Са.310, работа над которым началась чуть позже, чем над "Джибли". "Триста десятый" повторял конструкцию и размеры своего предшественника, только фюзеляж стал короче на 0,8 м. Модернизированный "Капрони" отличался от Са.309 бортовым оборудованием, типом шасси и двигателями. С убирающимися стойками и силовой установкой из...
Легкий бомбардировщик и разведчик Са.311, "родившийся" в КБ фирмы "Сосьета итальяна Капрони" в апреле 1939 года, унаследовал форму носа "триста десятого - бис". Округлая кабина уменьшила длину фюзеляжа почти на полметра. Более совершенная аэродинамика сказалась на характеристиках и управляемости самолета. Ступенчатая передняя часть корпуса вновь появилась н...
В конце 1939 года Военно-воздушные силы Бельгии заказали фирме Caproni модификацию легкого бомбардировщика-разведчика Caproni Ca.310 Libbecio. Было изготовлено два самолета, получивших обозначение Ca.312. По сути это был ремоторизированный Ca.310 с двигателями Piaggio P.XVI C.35 мощностью 700 л.с. и с трехлопастными винтами. После успешных испытаний командова...
В конце 30-х годов в Италии самолет с 12-цилиндровыми V-образными инвертными (перевернутыми) двигателями "Изотта Фраскини" "Дельта" RC.35 по 700 л.с. и трехлопастными винтами изменяемого шага вновь становился перспективным. Планер "Капрони" совершенствовался, но не радикально. Тип, обозначенный Са.313, имел деревянные плоскости, полотняную обшивку фюзеляжа, уз...
Несмотря на многочисленные технические проблемы, связанные в первую очередь с работой мотоустановки, фирма Caproni продолжала модифицировать свой бомбардировщик, в надежде, что новые варианты старой машины окажутся лучше неё. В 1940 году три серийных самолета Ca.313 R.P.B.2 послужили опытными образцами для варианта Ca.314 с измененным вооружением, которое включало два пулемета калибра...
Ca.331 Raffica - многоцелевой истребитель, разработанный итальянской фирмой Caproni Aeronautica Bergamasca. Работы над самолетом были начаты в 1939 году конструктором Цезаре Паллавичино. Первый прототип самолета (MM.427) был готов к лету 1940 года. Его первый полет состоялся 31 августа этого же года. Самолет был изготовлен в варианте четырехместного легкого разведывательного б...
Решая проблему оснащения собственных ВВС пикирующим бомбардировщиком конструктор фирмы Caproni Чезаре Палавичино предложил проект легкого одномоторного самолёта, недорогого в производстве и простого в эксплуатации. В ходе работы над пикировщиком, получившим обозначение Са.355 и персональное имя "Tuffo", активно использовались наработки по многоцелевому бомбардировщ...
Ca.36 - тяжелый бомбардировщик, разработанный итальянской фирмой Caproni. Самолет является дальнейшим развитием самолетов семейства Ca.3. Самолет так же известен под обозначением Ca.3mod. В конструкцию самолета были внесены несколько модификаций, основным из которых были применение 5-секционных крыльев, удобных при сборке и транспортировке. Было заказано 153 самолета, первые и...
Летом 1916 года компанией Aeronautica Caproni был построен легкий скоростной бомбардировщик, получивший обозначение Ca.37. Благодаря хорошим летным характеристикам и передней кабины стрелка-наводчика мог так же использоваться как тяжелый истребитель или штурмовик. Единственный экземпляр бомбардировщика, оснащенный двигателем Lancia мощностью 250 л.с., прошел весь цикл испытаний, но в серию запу...
Пытаясь улучшить летные характеристики бомбардировщика Ca.37 компания Aeronautica Caproni разработала новый легкий скоростной бомбардировщик, получивший обозначение Ca.38. Так же как и предшественник он был оснащенный двигателем Lancia мощностью 250 л.с. Главным отличием стали более аэродинамически совершенные формы фюзеляжа и кабины пилота. Несмотря на это прирост скорости оказался незначитель...
Апофеозом двухбалочных бомбардировщиков Капрони стал триплан-гигант Са.4, работы над которым начались в 1916 году. Капрони пропорционально увеличил основные размеры самолета Са.ЗЗ и добавил третье крыло, компенсирующее своей подъемной силой возросший взлетный вес. Гондолу более обтекаемой формы, как и хвостовые балки, он закрепил под средним крылом. Для машины были выбраны самые мощные двиг...