Написать комментарий | Сообщить об ошибке | Количество просмотров 3087
Caproni Ca.313 (Caproni)
Производитель
Caproni
Модель
Ca.313
Страна
Италия
Тип
Легкий бомбардировщик-разведчик
Год
1939
Общая информация
В конце 30-х годов в Италии самолет с 12-цилиндровыми V-образными инвертными (перевернутыми) двигателями "Изотта Фраскини" "Дельта" RC.35 по 700 л.с. и трехлопастными винтами изменяемого шага вновь становился перспективным. Планер "Капрони" совершенствовался, но не радикально. Тип, обозначенный Са.313, имел деревянные плоскости, полотняную обшивку фюзеляжа, узкий "стеклянный" нос и габариты '"триста одиннадцатого", зато прогрессировало вооружение. На Са.313 в корневых частях крыла размещались 12,7-мм пулеметы "Скотти" IF с боекомплектом в 300 патронов на каждый. Еще один ствол того же калибра стоял на верхней турели "Капрони-Лянчиани" "Дельта" Е под плоским прозрачным колпаком.

Подвижный 7,7-мм пулемет "Бреда-SAFAT" вел огонь из подфюзеляжного "гнезда". Дополнительный SAFAT, переносимый с борта на борт, стрелял через задние боковые окна кабины (здесь, судя по всему, ставили и по два пулемета). Экипаж из трех -четырех человек мог отбиваться от атак с любого направления. Бомбовая нагрузка "Капрони" выросла до 500 кг.

Опытный образец Са.313 (ММ.402) впервые поднялся в воздух 22 декабря 1939 года. Испытания прототипа "триста тринадцатого" начались в августе 1939-го на аэродроме фирмы в Талиедо. Оправдались надежды на улучшение летных данных "Капрони". Затем 19 октября он был отправлен в Гвидонию для прохождения войсковых тестов.

Испытания прошли успешно и технический комитет пришел к выводу, что Ca.313 пригоден для принятия на вооружение. Чтобы ускорить процесс производства фирма Caproni решила распределить полученный от Regia Aeronautica заказ на своих филиалах.

Серию разместили на трех заводах: головном миланском, "Бергамаска" и филиале AVIS ("Авио Индустрие Стабиенси") в Кастелламари ди Стабиа, близ Неаполя. Считается, что выпуск Са.313 завершился в 1944-м на 381-м (или 375-м) экземпляре. Но возможно, что и в 1947-м итальянские ВВС заказывали 10 "триста тринадцатых" или усовершенствованных Са.314.

Первыми серийными вариантами были переделанные Са.311 с двигателями Isotta Frascini "Delta" RC 35 I-DS мощностью 730 л.с., которые обозначались как Ca.313 R.P.B.1. Затем были поставлены 122 самолета модификации Ca.313 R.P.B.2 (ММ.11930 - ММ.11989, ММ.11990 - ММ.12049) с видоизмененной кабиной. Все самолёты были собраны на предприятии Caproni-Taliedo.Сразу после появлении Са.313 вызвал интерес со стороны ВВС соседних стран. В первую очередь его захотели приобрести Великобритания и Франция, для которых были разработаны соответствующие экспортные варианты. Расширение боевых возможностей отразилось на маркировке Са.313. Дополнительный шифр RPB означал "разведчик - малый бомбардировщик". Скорее всего, появление этой аббревиатуры связано с первым иностранным заказом на "триста тринадцатые".

200 Са.313 RPB и 500 моторов "Дельта" решило купить французское правительство (по документам - "заказчик N6"). На то имелись веские причины: необходимость скорейшего перевооружения "Армэ дель Эр" ("Воздушной армии" - ВВС Франции), неспособность национальной промышленности вовремя дать современный самолет поля боя, а главное - стремление заинтересовать Италию в сотрудничестве и удержать ее от выступления на стороне Германии. Тем же расчетом "закормить" агрессора выгодными контрактами была продиктована заявка из Великобритании: 300 Са.313 прибавились к сотне Са.311, заказанных ранее.

По соглашению с Францией поставки "триста тринадцатых" начались с двух экземпляров в апреле 1940-го. В мае ожидалось прибытие еще двадцати, потом - так же ритмично - остальных. С 27 апреля по 5 июня французы успели принять лишь пять самолетов RPB. Эти "Капрони" имели шанс повоевать не только с немцами, но и с итальянцами. Однако с 10 июня, когда французский посол в Риме получил ноту об объявлении войны, и до перемирия на альпийском фронте "триста тринадцатые" находились на тыловом аэродроме Канн - Манделье.

В "Армэ дель Эр" собирались использовать Са.313 не только для разведки. Их осваивали экипажи штурмовой авиации, ведь самолеты имели легкобронированные пилотские кабины. О дальнейшей судьбе французских Са.313 ничего не известно.

А Великобритания, из 300 заказанных самолетов, не получила ни одного.

В 1940 году 90 (по другим данным - 84) экземпляров заказали ВВС Швеции. Приглянувшийся шведам вариант Ca.313R.P.B.1 практически без улучшений был поставлен на конвейер как Ca.313S (S - Sweden). Все заказанные самолёты были построены силами фирмы С.А.В. и получены в 1941 году. Им присвоили новые обозначения Т16 (торпедоносец-бомбардировщик) и S16 (разведчик-бомбардировщик). "Капрони" патрулировали прибрежную зону, нередко вступая в контакт как с самолётами союзников, так и с самолётами стран Оси. Не обошлось без их участия и несколько воздушных боёв, в ходе которых шведы потеряли два патрульных бомбардировщика. На вооружении T16\S16 оставались до 1946 г.

Эксплуатация самолетов RPB/S в Швеции оказалась неимоверно тяжелой. Ведь Са.313, в принципе неплохой самолет, унаследовал от предшественников целый букет "болезней" силовой установки, гидравлики и электросистемы. Причина брака - низкая культура производства на фирме "Капрони" и в итальянской авиапромышленности в целом. Нередко отмечались отказы двигателей, различные поломки, возгорания. Северный климат также способствовал росту числа аварий и катастроф шведских "Капрони".

Уже в 1940-м при перегоне из Италии выбыло 8 машин. Многие "триста тринадцатые" едва дотянули до Швеции на одном моторе. Отказ двигателя в полете был хроническим дефектом Са.313. Достаточно прочный планер тоже имел изьяны. Так, при отработке бомбометания с пикирования оторвалась консоль крыла первого RPB/S, поступившего в эскадрилью F7. Всего же ВВС Швеции потеряли 22 "Капрони", при этом погибло более 40 человек. Три разведчика Са.313 сбиты немецкими истребителями над Балтикой. Уцелевшие машины списали в августе 45-го. Общий налет "триста тринадцатых" в Швеции - 14000 ч.

Аналогичные проблемы возникли и у итальянцев весной 1941-го, когда Са.313 начали прибывать в войска. Самолеты требовали тщательной доводки и постоянного внимания техперсонала. В итальянские ВВС и позже в "Люфтваффе" поступали разведчики-бомбардировщики Са.313 RPB.1 и RPB.2. Вторая версия отличалась ступенчатой формой кабины экипажа. Примерно такую же внешность имел экспериментальный Са.313G ("Германия"), самолет с двойным управлением, небольшими вспомогательными закрылками на центроплане, без вооружения и военного оборудования.

Немцам потребовалась двухмоторная машина для подготовки пилотов. Выбор облегченного "Капрони" в Германии еще раз подтвердил качества Са.313. В 1942-м летно-исследовательский центр в Рехпине провел серию оценочных испытаний "триста тринадцатого". Отзывы немецких летчиков были в основном положительными. Фирма "Капрони" получила свой крупнейший заказ почти на 1000 самолетов. Вслед за тремя прототипами Са.313в планировалось построить 20 предсерийных и 905 серийных Са.315, учебно-тренировочных и связных самолетов для "Люфтваффе". Но выход Италии из войны перечеркнул контракт.

Первыми итальянскими авиаполками, принявшими на вооружение Са.313 стали: в апреле 1941 г. - 15°St. (46 ° и 47°Gr.) и 41°St. (59 ° и 60°Gr.), в мае 1942 г. - 13°St. (11 ° и 43°Gr.). Поскольку бомбардировщики прибыли без точного указания их оперативного применения экипажи Са.313 совершали штурмовые и разведывательные вылеты неся при этом совершенно неоправданные потери. Приняв во внимание то, что этот самолёт будет более ценен именно в качестве разведчика командование распорядилось передать Са.313 в состав наблюдательных групп. В течении мая - октября 1942 г. на "капрони" перевооружились следующие группы: 61 ° (119 ° и 34°Sq.), 63 ° (119°Sq), 64 ° (122 ° и 136°Sq.), 65 ° (131 ° и 124°Sq.), 66 ° (87 ° и 40°Sq.), 68 ° (39°Sq)., 69 ° (118 ° и 103°Sq.), 72 ° (31°Sq)., 73 ° (127 °, 137 °, 115 ° и 24°Sq.), и 76 ° (30 °, 127 ° и 115°Sq.). Их основным театром боевых действий стала Северная Африка, где Са.313 отслужили почти год, затем уцелевшие самолёты перебросили назад в Италию. Небольшое число бомбардировщиков использовалось также в 1° Nucleo Addestramento Siluranti в Гориции и 2° Nucleo Addestramento Siluranti в Наполи-Каподичино, где на Са.313 обучались пилоты торпедоносцев.

К перемирию в строю осталось совсем немного этих самолётов, причем дислоцировались они не только в Италии:

  • 64°Gr. (136 ° и 122°Sq.) - 14 самолётов, аэродромы Hye'res и Cuers-Pierrefeu во Франции

  • 76°Gr. (30 ° и 127°Sq.) - 14 самолётов, аэродром Le-Duc, Франция

  • 65°Gr .- 1 самолёт, аэродромы Ajaccio и Bastia, Франция

  • 137°Sq. - 9 самолётов, аэродром Villanova Albenga, Италия

  • 69°Gr. - 1 самолёт, аэродром Bari, Италия

  • 68°Gr. - 2 самолёта, аэродром Lavariano, Италия

  • 14°Gr. - 6 самолётов, аэродром Reggio Emilia, Италия

  • 9°Gr. - 5 самолётов, аэродром Ghedi, Италия

  • 63°Gr. - 1 самолёт, аэродромы Pola и Lubiana, Югославия

  • 73°Gr. - 10 самолётов, аэродромы Sejak и Devoli, Албания

  • 72°Gr. - 1 самолёт, аэродромы Araxos и Larissa, Греция

Заводы "Капрони" успели создать внушительный задел для выпуска Са.313, заказанных в свое время Францией. Руководство фирмы обратилось к начальнику штаба ВВС Италии генералу Приколо с предложением о закупке разведчиков-бомбардировщиков "Капрони".

Весной 1941 г. первыми Са.313 RPB.2 из возобновленной серии вооружили 41-й бомбардировочный полк, воевавший до этого на "Савойях" S.79. Войсковые испытания выявили дефекты системы подачи топлива и механизмов переключения шага винтов, а также необходимость усиления некоторых элементов планера. Са.313 начали осваивать и в двух группах 15-го полка бомбардировщиков-торпедоносцев, базировавшегося на североафриканском побережье. За год в катастрофах "триста тринадцатых" погибли 15 летчиков полка. Са.313 не прощал ошибок пилотирования.

Но при всех недостатках новый "Капрони" имел хорошие летные данные и большую, по сравнению с предыдущими типами, боевую эффективность. От Са.313 ожидали широкой универсальности. В конце 1941-го четыре "триста тринадцатых" передали для оценки возможностей в центры отработки боевого применения, во 2-й NAS (торпедометание) в Неаполе и в NAI (истребительная авиация) в Тревизо.Испытания дали плохие результаты. С декабря 41-го командование ВВС Италии квалифицировало Са.313 только, как самолет поля боя. Около сотни "триста тринадцатых" постепенно сменили самолеты Ro.37 и Са.311 в 19-м полку и других подразделениях поддержки.

По другую сторону фронта оказались Са.313, доставшиеся ВВС RSI (так называемой Итальянской Социалистической Республики, созданной Муссолини) и "Люфтваффе". Германия получила разными путями 164 "триста тринадцатых", большинство машин - после оккупации севера Италии и ликвидации марионеточного государства (немцам достались заводы "Капрони"). Агонизирующие ВВС третьего рейха вычерпывали все разномастные резервы для последних ударов. Итальянские "универсалы", за редким исключением, не дотянули до финала войны.

Таким образом общее количество Са.313 оценивается примерно в 50 экземпляров. Абсолютно большая их часть была захвачена немцами после 9 сентября 1943 г. и некоторое время они ещё использовались как тренировочные самолёты. Лишь один Са.313 достался ANR и два перешли в руки Aviazione Cobelligerante. Последний бомбардировщик был задействован в роли почтового самолёта на маршрутах Катания - Неаполь и Лечче - Катания, и был списан в мае 1945 г. после пяти лет непрерывной службы.

Модификации :
Са.313RPB1

с моторами Дельта RC.35 1DS, варианты 313F - для Франции, 313S-для Швеции, вооружение 3x7,69, бомбы до 400 кг.

Са.313RPB2

с новой носовой частью, вооружение тоже.

Са.313RA

переделка Ca.313 RPB2 в торпедоносец.

Са.313S

вариант для ВВС Швеции.

Са.313G

вариант для Люфтваффе в роли учебно-тренировочного и самолета связи.



Доп. информация :


Ca.313RBP1
Ca.313RBP1
Ca.313RPB1
Ca.313RPB2
Ca.313F
Ca.313S (S.16)
Ca.313S (S.16)
Ca.313S (S.16)
Ca.313G
Ca.313G

Схемы:

Прототип Ca.313 c Santo Russo
Ca.313RPB2 20 Sq. 46 Gruppo 15 Stormo
S.16 Wings F11
Ca.313G

Модификация Ca.313RPB1
Размах крыла, м 16.65
Длина, м 11.80
Высота, м 3.69
Площадь крыла, м2 38.40
Масса, кг
пустого самолета 4072
нормальная взлетная 5672
Тип двигателя 2 ПД Isotta-Fraschini Delta RC.35 I-DS
Мощность, л.с. 2 х 730
Максимальная скорость , км/ч 430
Крейсерская скорость , км/ч 380
Практическая дальность, км 1700
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 8500
Экипаж 3
Вооружение: три 7.7-мм пулемета
бомбовая нагрузка - 400 кг.
Фотографии "Caproni Ca.313"
Ca.313 (Ca.313)
Обсуждение

Поиск

Поделиться

Добавить информацию

Хотите поделиться информацией об авиатехнике, аэропорте или авиакомпании? Используйте данную форму или отправьте ее на info@airspot.ru.

Каталог авиатехники

Другие каталоги

Новости партнеров

...