Siemens-Schuckert D.III - истребитель, разработанный компанией Siemens-Schuckert Werke G.m.b.H. Работа над опытными образцами через самолет D.II привела к созданию модели Siemens-Schuckert D.III, первые экземпляры которой были заказаны в конце 1917 г. Этот биплан с крыльями одинакового размаха был оснащен ротативным двигателем Siemens-Halske Sh.III мощностью 160 л.с. Самолет D....
Siemens-Schuckert D.IV - истребитель, разработанный компанией Siemens-Schuckert Werke G.m.b.H. D.IV - одностоечный биплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж - полумонокок с выклеенной из шпона работающей обшивкой. Киль и стабилизатор выполнены интегрально с фюзеляжем. Крылья и рули покрыты полотном. Спроектирован конструкторским коллективом фирмы Siemens-Schuckert Werke весной 1917 года ...
На момент своего создания SSW R.VIII был самым большим самолетом в мире, даже по сегодняшним стандартам это был гигантский самолет. Его рекордный размах крыла в 48,16 м не был превзойден в течение почти десятилетия после Первой Мировой войны. R.VIII был заключительным взносом Siemens-Schuckert Werke G.m.b.H. в усилия по созданию немецких самолетов R-класса. Опытно-конструкторские работы, из кот...
Впервые столкнувшись на фронте с российскими гигантами "Илья Муромец", немцы еще осенью 1914 года предприняли попытку скопировать эту машину. Шведский инженер Форсманн на фирме Сименс-Шуккерт начал постройку четырехмоторного аэроплана, полностью повторявшего конструктивную схему аппарата Сикорского. Самолет прошел испытания в мае 1915-го, но был признан неудачным. 110-сильные двигатели оказалис...
5 марта 1923 г. образовалась компания с весьма громким и даже пугающим названием "Сикорский Аэроинжиниринг Корпорейшн" . И. И. Сикорский стал президентом, секретарем - П. А. Шуматов, казначеем - В. А. Бари. Ранней весной компания, насчитывавшая всего полдюжины штатных служащих, не дожидаясь сбора всей необходимой суммы, приступила к работе. Производственной базой стала ферма ...
В 1925-1926 гг. компания Игоря Сикорского разработала пять небольших самолетов, из которых, однако, построено было только четыре модели, но они не нашли большого спроса и не пошли в серию. Среди них S-30 (остался только в проекте) - уменьшенная копия S-29A с двумя двигателями по 200 л. с, и S-31 - двухместный учебный полутораплан с двигателем мощностью в 230 л. с. Последн...
Вслед за S-31 в 1926 году фирма Игоря Сикорского выпустила легкий многоцелевой самолет S-32 - пятиместный полутораплан с 400-сильным двигателем Liberty. Так же как и с S-31 был подписан всего один контракт. После первых испытаний в колесном варианте, машина была поставлена на поплавки и использовалась канадской нефтяной компанией Standard Oil Company в Юж...
В 1925 году фирма Sikorsky Mfg Co. построила по заказу Эла Крапиша (Al Krapish) гоночный самолет S-33 Messenger. Это был деревянный одноместный самолет с двигателем Anzani (по другим данным - Wright Gale) мощностью 60 л.с.. Через год на свет появился модифицированный двухместный вариант с 120-ти сильным двигателем Rhone. Модификация ...
S-34 - легкая летающая лодка, разработанный конструктором Игорем Сикорским. Летающая лодка была оснащена двумя двигателями Wright J-4 мощностью 200 л.с. Прототип лодки совершил своей первый полет в 1927 году. Во время испытательных полетов S-34 разбился об воду и затонул, из-за неисправности в двигателе. Модификация S-34 Размах верхн...
S-35 являл собой значительный прогресс в самолетостроении, вселял большие надежды, но судьба его оказалась трагичной. Вначале он проектировался как грузопассажирский двухмоторный самолет с радиусом действия до 1500 км. Самолет уже находился в стадии постройки, когда в конце 1925 г. попал в поле зрения знаменитого французского аса первой мировой войны Рене Фонка. В это время авиация уж...
Опыт, полученный в работе над S-34, позволил Игорю Сикорскому в 1927 году построить удачную восьмиместную амфибию S-36. Она имела оригинальную компоновку полутораплана, разработанную Сикорским и Глухаревым и запатентованную более чем в 20 странах. По мнению конструкторов, полутораплан должен был, "сохраняя аэродинамическое преимущество моноплана, обеспечить жесткост...
Поздней осенью 1926 г. Рене Фонк вновь получил финансовую поддержку, и опять он выбрал фирму Сикорского. На этот раз самолет проектировался специально для трансатлантического перелета. В конце 1926 г. компания Сикорского, оставляя за собой ангары на Рузвельтфилд, смогла арендовать часть завода в Колледж Пойнт, тоже на Лонг Айленд. Главное достоинство нового места - доступ к воде. К пос...
Новая двухмоторная амфибия S-38 проектировалась так, чтобы ее характеристики были не хуже сухопутных самолетов таких же размеров и той же мощности двигателей. Главное внимание обращалось на обеспечение максимальной безопасности пассажиров. При этом ставка делалась на "амфибийность" и "многомоторность". S-38 была одним из первых самолетов с избытком мощности, который ...
S-40 - транспортная летающая лодка, разработанный конструктором Игорем Сикорским. Авиакомпания Pan American получила в ноябре 1931 года три самолета-амфибии S-40, заказанные 20 декабря 1929 года. Вариант S-40 был разработан на основе самолета S-38, сохранив фюзеляж оболочечно-двухлонжеронной конструкции. Самолет представлял собой цельнометаллическую летающую лодку. Этот самолет ...
S-41 - транспортная летающая лодка, разработанный конструктором Игорем Сикорским. Самолет является увеличенной версией летающей лодки S-38 с тремя двигателями Pratt& Whitney Hornet B мощностью 575 л.с. Первый полет S-41 состоялся в 1931 году. Его пассажировместимость увеличилась до 15 человек. Было выпущено 6 таких лодок. В 1930 году три таких машины были поставлены в ВМС ...
S-42 Clipper - транспортная летающая лодка, разработанный конструктором Игорем Сикорским. Техническое задание компании Pan American на трансатлантическую летающую лодку большой дальности, полученное 15 августа 1931 года, предусматривало способность самолета перевозить экипаж из четырех человек и 12 пассажиров на расстояние 4023 км (2500 миль) с крейсерской скоростью 233 км/час (...
До второй мировой войны американская фирма Игоря Сикорского "Сикорски авиэйшн корпорейшн" специализировалась на разработке и производстве летающих лодок и амфибий. В1935 г. по заказу авиакомпании "Пан Америкэн" Сикорский создал новую амфибию S-43, которая должна была сменить на линиях старые S-38 и S-41. Это был изящный цельнометаллический моноплан с крылом, приподнятым на...
Вторая мировая война и гарантированные военные заказы породили вертолеты S-47, S-48 и S-49. Это были чисто военные машины. Однако война близилась к концу, и опытный И.И.Сикорский предвидел неминуемое снижение заказов вооруженных сил. Желание расширить сферу применения вынудило конструктора переделать S-48 и получить, по сути, новую машину S-51 двойного назначения. Запроектированный изнача...
Особое место в истории S-55 занимают его варианты для гражданской авиации. Пассажирские "Уирлвинды" для королевской семьи Великобритании не были единственными в этой области. Сикорский с самого рождения машины надеялся привлечь интерес заказчиков к такой модификации, и разработка пассажирского вертолёта велась одновременно с военными вариантами. Первой использовала "воздушное такси" на базе S...
Многоцелевой S-58 нашел широкое применение во всем мире не только как средство вооруженной борьбы, но и как уникальное гражданское транспортное и технологическое средство. В августе 1956-го его официально сертифицировали американским авиарегистром. Первоначально гражданский вертолет носил официальное название как экспортный вариант армейского Н-34А: S-58B. Однако оно не прижилось на гражданск...