Легкий транспортный самолет Kawanishi K-10 был разработан Эйджи Секигучи в 1925 году. При проектирования этого самолета Секигучи вернулся к проверенной схеме биплана. Так же как и его предшественники самолет предназначался для использования на авиалиниях компании Nippon Koku KK (принадлежащей Kawanishi). Первый экземпляр самолета был изготовлен в августе 1926 года. Это был трехместный деревянны...
В апреле 1926 года Императорский флот Японии объявил конкурс на создание нового палубного истребителя для замены состоявшего на вооружении палубных групп истребителей Тип 10 1МF фирмы Мицубиси. Предложение было направлено в три фирмы, занимавшиеся выпуском самолетов - Mitsubishi, Aichi и Nakajima, к которым позже по собственной инициативе присоединилась компания Kawanishi.В этом же году Эйджи С...
В мае 1927 года императорская летная ассоциация была вдохновлена перелетом Чарльза Линдберга через Атлантический океан на самолете Ryan "Spirit of St Louis". В руководстве ассоциации было решено, что первый безпосадочный перелет через Тихий океан должен быть выполнен японцами на самолете япоснкой постройки. Этот перелет должен был стать результатом совместной работы императорской летной ассоциа...
В январе 1921 года на фирме "Kawanishi Engineering Works" инженер Эйджи Секигучи начал проектирование гоночного самолета Kawanishi K-2. Это был одноместный деревянный низкоплан, оснащенный американским шестицилиндровым мотором водяного охлаждения Hall-Scott L-6 мощностью в 200 л.с. (146 кВт). Конструкция самолета была революционный для Японии того времени. На самолете использовались свободнонес...
В марте 1921 года инженер Эйджи Секигучи начал работу над легким многоцелевым самолетом, получившим обозначение Kawanishi K-3. Это был первый японский самолет спроектированный под немецкий двигатель Maybach. K-3 был создан на базе К-1, но был значительно модифицирован. В октябре 1921 года самолет был полностью готов. Он представлял собой трехместный деревянный одностоечный биплан, оснащенный ше...
В ноябре 1921 года инженер Эйджи Секигучи начал проектирование нового почтового самолета, получившего обозначение Kawanishi K-5. Руководство фирмы возлагало серьезные надежды на этот самолет, планируя выпустить первый японский успешный транспортный гидросамолет. В октябре 1922 года завершено строительство первого экземпляра K-5. Это был шестиместный деревянный одностоечный биплан, оснащенный не...
Тщательно изучив ошибки допущенные при проектирование почтового самолета K-5 инженер Эйджи Секигучи в конце 1922 года начал новый проект транспортного гидросамолета с уменьшенной пассажировместимостью. Для улучшения устойчивости и облегчения управления Секигучи использовал материалы в виде отчетов Геттингена полученные из Германии. В ноябре 1923 года K-6 был закончен. Это был трехместный дерев...
Первой разработкой фирмы "Kawanishi", строившейся в большем количестве, стал самолет K-7, выпускавшийся в 1925-1927 годах на государственную субсидию. Самолет специально разрабатывался для авиакомпанией Nippon Koku KK (принадлежащей Kawanishi). Первый вариант самолета K-7A, построенный в ноябре 1924 года, представлял собой шестиместный деревянный полусвободнонесущий полутораплан, оснащенный ш...
После успеха с K-7 Эйджи Секигучи в 1925 году начал проектирование дальнего транспортного гидросамолета авиакомпанией Nippon Koku KK (принадлежащей Kawanishi). Кроме гражданских этот самолет заинтересовал так же и флот Японии, планировавший использовать такой самолет как дальний разведчик. Первый вариант самолета K-8A, построенный в январе 1926 года, представлял собой двухместный деревянный вы...
В феврале 1937 года командование Императорского флота Японии разместило заказы на фирмах Watanabe и Kawanishi на разработку и строительство учебно-тренировочного гидросамолета промежуточного уровня подготовки. В начале 1938 году самолет фирмы Kawanishi был закончен и представлял собой двухместный одностоечный биплан смешенной конструкции, оснащенный девятицилиндровым двигателем воздушного охлаж...
В 1937 году флот Японии объявил конкурс на постройку перспективного учебно-тренировочного гидросамолета начального обучения 12-Shi Primary Seaplane Trainer, предназначенного для замены Yokosuka K4Y (Navy Type 90 Seaplane Trainer). В конкурсе приняли участие фирмы Nippi, Watanabe и Kawanishi. В условиях конкурса оговаривалась установка двигателя Gasuden Jimpu. Так как жесткие требования конкурса...
В ноябре 1925 года технический отдел штаба Императорской армии Koku Hombu объявил конкурс на создание нового самолета-разведчика, способного заменить в войсках устаревающий Kawasaki Type "Otsu I", строившийся в Японии на основе конструкции французского Salmson 2-А.2 фирмы "Société des Moteurs Salmson". Задание, армии было разослано в фирмы Кавасаки, Мицубиси и Ишикавадзима, к которым чуть позж...
В 1927 году командование японской императорской армии объявило конкурс на замену устаревшего истребителя Ko.4 (Nieuport-Delage NiD 29). В конкурсе приняли участие фирмы Kawasaki с самолетом Kawasaki, Nakajima c NC и Mitsubishi c 1MF2 Hayabusa. Истребитель фирмы Kawasaki, который получил обозначение KDA-3 (Kawasaki Dockyard, Army, Модель 3 - многие японские самолеты 20-30-х годов имели обозначен...
Несмотря на неудачу KDA-3, уже в июне 1929 года команда инженеров Kawasaki под руководством доктора Ричарда Фогта и Такео Дои приступила к разработке нового истребителя, который получил обозначение KDA-5. Это был легкий цельнометаллический биплан (крылья имели полотняную обшивку) с открытой кабиной и трехстоечным шасси с хвостовой опорой. В качестве силовой установки использовался мотор BMW VI ...
В ноябре 1930 года немецкий конструктор доктор Рихард Фогт (Richard Vogt), работавший в компании Кавасаки, развивая удачный в целом проект истребителя-биплана KDA-5, приступил к разработке двухместного варианта машины. Работа Фогта, которому ассистировал будущий главный конструктор фирмы Kawasaki Kogyo KK Kokuki Такео Дои (Takeo Doi) носила инициативный характер. Руководство фирмы надеялось заи...
В октябре 1927 года Teikoku Kaibo Gikai заказали фирме Kawanishi строительство двух легких транспортных самолета. Спонсором этой затеи стала Asahi Shimbun. При строительстве самолетов KDC-2 за основу был взят самолет-разведчик KDA-2. Новый самолет, разработанный Ричардом Фогтом (Richard Vogt) Ричарда Фогта и Хисаси Фожо (Hisashi Fojo), получил закрытую кабину на четырех пассажиров, которую мож...
К началу сентября 1939 года кульминационный момент боев на реке Халхин-Гол был уже позади. Советские войска, окружив и уничтожив часть вторгшейся на монгольскую территорию японской группировки, вынудили противника отойти за линию границы. Но если японская наземная армия, понеся тяжелые потери, уже и не мечтала о реванше, то имперская авиация, тоже сильно потрепанная в летних боях...
Когда в июне 1944г амеpиканские бомбаpдиpовщики пpиступили к бомбежкам Японии, аpмейская авиация оказалась без пеpехватчика, способного доставать В-29 на высотах поpядка 9000м. В пpинципе такая ситуация уже пpедвиделась, но воздушный штаб не мог ожидать появления специальных высотных истpебителей pаньше конца лета 1945г. В качестве вpеменной меpы штаб планиpовал использовать Ки-61-II, пол...
В то вpемя, когда pабота по двухмотоpному истpебителю Ки-96 была уже близка к завеpшению, Кавасаки в лице Такео Дои пpедложила воздушному штабу аpмии создать на базе этого самолета штуpмовик, пpизванный заменить в частях Ки-45. В августе 1943г воздушный штаб утвеpдил пpоект и пpедложил создать опытный обpазец нового самолета - Ки-102. Для ускоpения pабот Такео Дои pешил сохpанить планеp и ...
Пpоектиpование Ки-108 началось в апpеле 1943г, согласно тpебованиям к одноместному высотному истpебителю. Так как констpуктоpы Кавасаки были загpужены pаботами по еще нескольким пpоектам. Такео Дои для экономии вpемени и сpедств pешил использовать под новый пpоект пеpеделанный Ки-96. Это пpедложение было пpинято воздушным штабом. С начала велась pабота над геpмокабиной. Учитывая pаботы, п...