В ноябре 1921 года инженер Эйджи Секигучи начал проектирование нового почтового самолета, получившего обозначение Kawanishi K-5. Руководство фирмы возлагало серьезные надежды на этот самолет, планируя выпустить первый японский успешный транспортный гидросамолет.

В октябре 1922 года завершено строительство первого экземпляра K-5. Это был шестиместный деревянный одностоечный биплан, оснащенный немецким шестицилиндровым двигателем водяного охлаждения Maybach M.IV мощностью 260 л.с. (194 кВт). Самолет мог перевозить четырех пассажиров в открытой кабине или соответствующий груз.

В конце осени испытания самолета были завершены с разочаровывающими результатами - мощности двигателя не было достаточно для поднятия в воздух номинальной нагрузки. К тому же в это время двигателей большей мощности не было и в ближайшем обозримом будущем не предвиделось. В результате К-5 так и остался построенным в единственном экземпляре.

Летно-технические характеристики

Модификация	K-5
Размах крыла, м	18.70
Длина, м	12.64
Высота, м	4.60
Площадь крыла, м2	68.50
Масса, кг
пустого самолета	1750
нормальная взлетная	2700
Тип двигателя	1 ПД Maybach M.IV
Мощность, л.с.	1 х 260
Максимальная скорость , км/ч	150
Крейсерская скорость , км/ч	130
Продолжительность полета, ч
Практический потолок, м	4000
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	четыре пассажира или соответствующий груз почты