В начале 1934 года командование Императорского флота Японии предложило фирмам Aichi и Kawanishi спроектировать и построить экспериментальную летающую лодку для ведения ночной разведки тип 9-Shi. Главными требованиями к новому самолету были невысокая скорость патрулирования, большая продолжительность полета и возможность запуска с катапульты большинства военных кораблей. Уже в январе фирма Kawa...
Когда итоги конкурса по спецификации 9-Shi были еще не очевидны, Императорский флот уже задумался о замене будущего победителя - машины Aichi E10A, разработав спецификацию 11-Shi. Стремление улучшить характеристики выпускаемой модели ночного разведчика исходило из стратегических задач флота, которые делали упор на массированные ночные торпедные атаки эскадр эсминцев, лидировать и наводить на це...
В 1937 году Императорский флот Японии решил сменить устаревшие гидросамолеты-разведчики Kawanishi E7K (Navy Type 94 Reconnaissance Seaplane) на более совершенные самолеты. Для этой цели были подписаны контракты с фирмами Aichi и Kawanishi на проектирование и постройку дальних разведывательных гидросамолетов, способных использоваться как с катапульт кораблей, так и с береговых баз. На фирме Kawa...
По своей концепции Каваниси Е15К1 был одним из самых передовых гидропланов своего времени, представлявший собой пример высокого конструкторского искусства. Однако ненадежность сложной системы уборки и сбрасывания поплавков, низкие летные данные и отсутствие бронирования экипажа и протектирования баков привели к полному провалу интересной идеи создания поплавкового разведчика, ...
Этот трехместный дальний разведчик-гидроплан, предназначенный для замены "морского типа 90-3" (Kawanishi Е5К1), создавался с марта 1932 г на Kawanishi по заданию 7-Си, выданному месяцем ранее. Конкурентом у Каваниси была Айчи. Самолет получил внутрифирменное обозначение "модель-J" и флотское Е7К1. Работу конструкторов возглавлял Ейи Секигучи. Первый опытный са...
Первый масштабный конкурс авиационных проектов 7-Shi, проведенный штабом Императорского флота Японии в 1932 году, оказался достаточно удачным опытом. Из шести программ четыре закончились принятием на вооружение машиной соответствующего класса. Среди этих проектов были дальний базовый бомбардировщик Hiro G2H, тяжелый палубный и базовый торпедоносец Mitsubishi 3MT5, палубный торпедоносец Kugisho ...
В 1944 году перед Японским Императорским флотом встал вопрос быстрой переброски больших воинских соединений. В этом серьезную помощь могли оказать большие транспортные летающие лодки. Разработку подобной лодки поручили фирме Kawanishi. Проект, получивший обозначение KX-8, был начат в конце 1944 года. Это был высокоплан смешенной конструкции, оснащенный четырнадцатицилиндровым двигателем Mitsubi...
В 1929 году Императорский флот Японии озаботился приобретением дальней тяжелой летающей лодки для охраны своих морских границ. Состоявшие на вооружении флота небольшое количество двухмоторных лодок Hiro H2H1 (Тип 89), являющимися копиями английской Supermarine Southampton II, не удовлетворяли флот ни по дальности, ни по грузоподъемности, ни по защищенности. В рамках объявленного конкурса принял...
Перед второй мировой войной западные военные эксперты оценивали японскую авиацию как слабую и устаревшую. Считалось, что конструкторы Страны Восходящего солнца не в состоянии создать современные военные самолеты с высокими летными данными и мощным вооружением. Такая успокоенность слишком дорого обошлась впоследствии США и Великобритании, когда союзники столкнулись в боях над Тихим океаном с ...
Не успели еще остыть стволы орудий броненосцев, обеспечивших Стране Восходящего солнца у Цусимы победу над Российской Империей, как перед Японией возник новый противник - США недвусмысленно давали понять, что интересы своего капитала в Китае они готовы отстаивать всеми имеющимися средствами. Знаменитый поход "Великого белого флота", когда в 1907-1909 гг. полтора десятка американск...
В начале 1942 года фирма "Каваниси", специализировавшаяся до этого в основном на строительстве поплавковых самолётов и летающих лодок большого водоизмещения, взяла на себя разработку сразу двух типов одноместного истребителя-перехватчика для флота, способного противостоять новым американским истребителям типа "Hellcat" и "Corsair". Разработка одного из них вел...
В 1920 году фирма "Kawanishi Engineering Works" из Кобе организовала авиастроительное подразделение. Первым его проектом стал двухместный биплан для перевозки почты Kawanishi K-1, оснащенный американским шестицилиндровым мотором водяного охлаждения Hall-Scott L-6 мощностью в 200 л.с. (146 кВт). На этом самолете пилот Юкиши Гото взял второе место в соревнованиях организованных Имперской летной а...
Легкий транспортный самолет Kawanishi K-10 был разработан Эйджи Секигучи в 1925 году. При проектирования этого самолета Секигучи вернулся к проверенной схеме биплана. Так же как и его предшественники самолет предназначался для использования на авиалиниях компании Nippon Koku KK (принадлежащей Kawanishi). Первый экземпляр самолета был изготовлен в августе 1926 года. Это был трехместный деревянны...
В апреле 1926 года Императорский флот Японии объявил конкурс на создание нового палубного истребителя для замены состоявшего на вооружении палубных групп истребителей Тип 10 1МF фирмы Мицубиси. Предложение было направлено в три фирмы, занимавшиеся выпуском самолетов - Mitsubishi, Aichi и Nakajima, к которым позже по собственной инициативе присоединилась компания Kawanishi.В этом же году Эйджи С...
В мае 1927 года императорская летная ассоциация была вдохновлена перелетом Чарльза Линдберга через Атлантический океан на самолете Ryan "Spirit of St Louis". В руководстве ассоциации было решено, что первый безпосадочный перелет через Тихий океан должен быть выполнен японцами на самолете япоснкой постройки. Этот перелет должен был стать результатом совместной работы императорской летной ассоциа...
В январе 1921 года на фирме "Kawanishi Engineering Works" инженер Эйджи Секигучи начал проектирование гоночного самолета Kawanishi K-2. Это был одноместный деревянный низкоплан, оснащенный американским шестицилиндровым мотором водяного охлаждения Hall-Scott L-6 мощностью в 200 л.с. (146 кВт). Конструкция самолета была революционный для Японии того времени. На самолете использовались свободнонес...
В марте 1921 года инженер Эйджи Секигучи начал работу над легким многоцелевым самолетом, получившим обозначение Kawanishi K-3. Это был первый японский самолет спроектированный под немецкий двигатель Maybach. K-3 был создан на базе К-1, но был значительно модифицирован. В октябре 1921 года самолет был полностью готов. Он представлял собой трехместный деревянный одностоечный биплан, оснащенный ше...
В ноябре 1921 года инженер Эйджи Секигучи начал проектирование нового почтового самолета, получившего обозначение Kawanishi K-5. Руководство фирмы возлагало серьезные надежды на этот самолет, планируя выпустить первый японский успешный транспортный гидросамолет. В октябре 1922 года завершено строительство первого экземпляра K-5. Это был шестиместный деревянный одностоечный биплан, оснащенный не...
Тщательно изучив ошибки допущенные при проектирование почтового самолета K-5 инженер Эйджи Секигучи в конце 1922 года начал новый проект транспортного гидросамолета с уменьшенной пассажировместимостью. Для улучшения устойчивости и облегчения управления Секигучи использовал материалы в виде отчетов Геттингена полученные из Германии. В ноябре 1923 года K-6 был закончен. Это был трехместный дерев...
Первой разработкой фирмы "Kawanishi", строившейся в большем количестве, стал самолет K-7, выпускавшийся в 1925-1927 годах на государственную субсидию. Самолет специально разрабатывался для авиакомпанией Nippon Koku KK (принадлежащей Kawanishi). Первый вариант самолета K-7A, построенный в ноябре 1924 года, представлял собой шестиместный деревянный полусвободнонесущий полутораплан, оснащенный ш...