Тщательно изучив ошибки допущенные при проектирование почтового самолета K-5 инженер Эйджи Секигучи в конце 1922 года начал новый проект транспортного гидросамолета с уменьшенной пассажировместимостью. Для улучшения устойчивости и облегчения управления Секигучи использовал материалы в виде отчетов Геттингена полученные из Германии.

В ноябре 1923 года K-6 был закончен. Это был трехместный деревянный одностоечный биплан, оснащенный немецким шестицилиндровым двигателем водяного охлаждения Maybach M.IV мощностью 260 л.с. (194 кВт). Самолет мог перевозить двух пассажиров в закрытой кабине или соответствующий груз.

Единственный K-6 использовался авиакомпанией Nippon Koku KK (принадлежащей Kawanishi). Немного позже его привлекли к перелетам для популяризации авиации проводимым совместно Nippon Koku KK и Daimai Tonichi Shimbun. Для этих целей самолет доработали, установив дополнительные топливные баки, новый радиатор и поплавки. К-6 даже получил собственное имя - Harukaze (Весенний ветер).

Пилотируемый Юкичи Гото самолет совершил перелет начатый 23 июля и законченный 31 июля 1924 года, покрыв при этом расстояние 2370 морских миль, с фактическим временем полета 33 часа 48 минут, со средней скоростью среднем 137 км/ч. А 6 декабря K-6 участвую в соревнованиях Around Ise Bay Prize-winning Flight Competition занял первое место пролетев три круга общей длинной в 460 морских миль за 6 часов 30 минут.

Несмотря на такой успех K-6 в серию не пошел, так как уже была разработана более совершенная модификация - K-7.

Летно-технические характеристики

Модификация	K-6
Размах крыла, м	13.60
Длина, м	9.90
Высота, м	3.95
Площадь крыла, м2	43.60
Масса, кг
пустого самолета	1150
нормальная взлетная	1890
Тип двигателя	1 ПД Maybach M.IV
Мощность, л.с.	1 х 260
Максимальная скорость , км/ч	167
Крейсерская скорость , км/ч	137
Продолжительность полета, ч	4
Практический потолок, м	7000
Экипаж, чел	1
Полезная нагрузка:	два пассажира или соответствующий груз