Doc 9501AN/929Òåõíè÷åñêîå ðóêîâîäñòâî ÈÊÀÎïî îêðóæàþùåé ñðåäå, ðåãëàìåíòèðóþùååèñïîëüçîâàíèå ìåòîäèê ïðè ñåðòèôèêàöèèâîçäóøíûõ ñóäîâ ïî øóìóÓòâåðæäåíî Ãåíåðàëüíûì ñåêðåòàðåìè îïóáëèêîâàíî ñ åãî ñàíêöèèÈçäàíèå òðåòüå - 2004Ìåæäóíàðîäíàÿ îðãàíèçàöèÿ ãðàæäàíñêîé àâèàöèèПОПРАВКИОб издании поправок регулярно сообщается в "Журнале ИКАО" и в ежемесячном дополнении кКаталогу изданий и аудиовизуальных учебных средств ИКАО, которыми рекомендуетсяпользоваться для справок. Ниже приводится форма для регистрации поправок.РЕГИСТРАЦИЯ ПОПРАВОК И ИСПРАВЛЕНИЙИСПРАВЛЕНИЯПОПРАВКИ№ДатавыпускаДатавнесенияКемвнесено№(ii)ДатавыпускаДатавнесенияКемвнесеноВВЕДЕНИЕМатериалы для данного Руководства были подготовлены Комитетом по защите окружающей среды отвоздействия авиации (CAEP) Международной организациигражданской авиации (ИКАО) и утверждены во время его6-го заседания (CAEP/6) в феврале 2004 г. Руководствопериодически пересматривается Исполнительным бюроКомитета по защите окружающей среды от воздействияавиации (CAEP Steering Group), чтобы своевременноделать самую последнюю информацию доступной дляпроводящих сертификацию организаций, заявителей, желающих пройти сертификацию по уровню шумов, и других заинтересованных сторон; при этом ставится цельобеспечить высочайшую степень оперативности и согласованности. Такого рода пересмотренные Исполнительным бюро версии (SGR) будут выкладываться на сайте(http://www.icao.int/), пока последняя из утвержденныхредакций не будет представлена на рассмотрение буду-щего состава Комитета по защите окружающей среды отвоздействия авиации (CAEP) для официального одобренияи последующей публикации Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).Замечания, касающиеся данного Руководства, особеннов отношении его применения и полезности, будут спризнательностью приняты от всех стран-участниц. Этизамечания будут учтены при подготовке последующихредакций. Замечания, касающиеся данного Руководства,следует направлять по адресу:The Secretary GeneralInternational Civil Aviation Organization999 University StreetMontréal, Quebec H3C 5H7Canada_______________________(iii)ОГЛАВЛЕНИЕСтраницаСтраницаГлава 5. Эквивалентные методики длявертолетов. Методики летных испытаний ..........Термины, обозначения и сокращения .................. (vii)Глава 1. Общие положения ...................................1.11.21.31.41.5Цель Руководства .........................................Структура Руководства ................................Включение эквивалентных методикв план демонстрации соответствияпо шуму .........................................................Изменения сертификационныхуровней шума для модифицированныхвариантов.......................................................Повторная сертификация .............................5.11-11-1Методики летных испытаний......................5-1Глава 6. Методики оценки ....................................1-16-16.16.26.36.46.51-11-21-36.6Глава 2. Эквивалентные методикидля дозвуковых реактивных самолетов ...............2-16.72.12.22.3Методики летных испытаний ......................Аналитические методики.............................Статистические наземные испытанияи экстраполяция их результатовна полетные уровни шума............................5-12-12-66.8Введение........................................................Спектральные нерегулярности....................Уровни фонового шума ...............................Создание и пополнение баз данных ...........Корректировка результатов испытанийв зависимости от условий, при которыхони проводятся .............................................Инерциальные навигационные системыдля измерения траектории полетасамолета ........................................................Расчет эффективного воспринимаемогоуровня шума (EPNL) по комплекснойметодике корректировки..............................Расчет скорости звука ..................................6-16-16-16-16-26-26-26-62-9Глава 7. Измерительные приборыи оборудование для анализа ...................................Глава 3. Эквивалентные методики длявинтовых самолетов массой более 8618 кг...........3.13.23.3Методика летных испытаний ......................Аналитические методики.............................Методики наземных статическихиспытаний .....................................................Глава 4. Эквивалентные методики длявинтовых самолетов массой не более 8618 кг......4.14.24.34.4Поправки на шум в источнике.....................Методика испытаний при взлетеи исходная методика ....................................Установка дополнительных глушителей шума (шумоглушителей) ...................Указания по использованиюветрового экрана ...........................................7-1Глава 8. Управление компьютернымпрограммным обеспечением, используемымдля сертификации по шуму, и документация,описывающая процессы преобразованиястатических данных в полетные............................8-13-13-13-43-48.18.24-18.34-1Общие положения ........................................Порядок управления программнымобеспечением: четыре ключевыхсоставляющих...............................................Применимость программногообеспечения ..................................................8-18-18-24-24-2Глава 9. Указания по сертификациипо шуму СВВП с поворотной винтомоторнойгруппой .......................................................................4-3(v)9-1(vi)Техническое руководство ИКАО по окружающей среде, регламентирующееиспользование методик при сертификации воздушных судов по шумуСтраницаСтраницаГлава 10. Справочный материал ......................... 10-1Добавление 5. Рабочие примеры расчетазаданной высоты пролета и заданных условийрегулирования шумов в целях сертификациилегкомоторных самолетов в соответствиис главой 10 тома I Приложения 16 ....................... ДОБ 5-1Добавление 1. Расчет доверительныхинтервалов .............................................................. ДОБ 1-1Добавление 2. Идентификацияспектральных нерегулярностей ............................ ДОБ 2-1Добавление 3. Методика устранениявлияния уровней окружающего шумана акустические характеристикисамолета .................................................................. ДОБ 3-1Добавление 4. Справочные таблицыи данные, используемые для расчетауровня эффективно воспринимаемого шумавручную .................................................................. ДОБ 4-1Добавление 6. Поправки к данным по шумудля испытаний на больших высотах .................... ДОБ 6-1Добавление 7. Вводная техническаяинформация о нормативах по сертификациипо шуму воздушных судов с поворотнойвинтомоторной группой........................................ ДОБ 7-1Добавление 8. Повторная сертификациясамолетов................................................................ ДОБ 8-1_______________________ТЕРМИНЫ, ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯУсловные обозначения и единицы измеренияУсловные обозначения и сокращения, используемые в данном Руководстве, согласуются с условными обозначениями исокращениями, используемыми в томе I "Авиационный шум" Приложения 16 "Охрана окружающей среды" (третьеиздание, июль 1993 г.).ОбозначениеЕдиницаизмеренияcCIОписаниеОбозначениеЕдиницаизмеренияОписанием/сСкорость звукаS—Число Струхаля (fD/Vj)дБ (dB)90-процентный доверительный интервал(confidence interval) в децибелах, соответствующий проводимым вычислениямSHPкВтМощность (на валу)SPLдБДиаметр реактивного сопла, соответствующийобщей выходной площади соплаУровень звукового давления, исходя израсчётного значения 20 мкПаTCL°CТемпература воздуха на высоте осевой линиидвигателяTMIC°CТемпература воздуха в параллельной землеплоскости на высоте микрофонаVм/сВоздушная скорость летательного аппарата(воздушного судна)м/сСкорость струи при полном изэнтропическом(адиабатическом) расширении до давлениянаружного воздухаVnomм/сНоминальная воздушная скорость для графиказависимости мощность–шум–расстояниеDм (m)dBдБ (децибел)EPNLEPNдБEPNLrEPNдБЭффективный воспринимаемый уровень шума,измеряется как уровень шума в эффективныхфизиологических децибелахЭффективный воспринимаемый уровень шумапри расчётных условиях, измеряется какуровень шума в эффективных физиологическихдецибелахVCMPVjFН (Ньютон)Полезная тяга двигателяfГцЦентральная частота одной трети октавногодиапазонаHRфутРасчётная высотаICD—Устройство регулирования подачи воздухаVrм/сРасчётная скорость самолётаКонстанта (постоянная величина)Vм/сНаибольшая вертикальная скорость наборавысоты воздушным судномWCLкм/чСредняя скорость ветра на высоте осевойлинии двигателяxмРасстояние воздействия исходящего потока,измеряется от среза соплаδamb—Отношение абсолютного статического давления атмосферного воздуха на высоте нахождения самолёта к давлению атмосферного воздуха на уровне моря согласно международнойстандартной атмосфере (т. е. 101,325 кПа)θt2—Отношение абсолютной статической температуры атмосферного воздуха на высотенахождения самолёта к абсолютной температуре воздуха на уровне моря согласномеждународной стандартной атмосфере(т. е. 288,15°K)µ—Параметр, характеризующий мощность двигателя, или среднее значение (см. добавление 1)λградусыУгол между траекторией полёта в направленииполёта и прямой линией, соединяющей самолёти микрофон, во время эмиссии звукаσ—Отношение плотности атмосферного воздухана высоте к плотности атмосферного воздухана уровне моря, соответствующей международной стандартной атмосфереK—ktузел (уз)LдБАVMOЭквивалентный уровень звукового давления вдецибелах А (по шкале А для измеренияуровня шума)M—Число Маха (число М)MH—Число Маха для конца (вершины) воздушноговинта при его движении по спиралиMAPдюйм ртутного столбаДавление воздуха во всасывающем коллектореmsмиллисекунда(мс)NPоб/минЧастота вращения воздушного винтаN1об/минЧастота вращения ротора низкого давлениягазотурбинного двигателя (ГТД)OASPLдБ (децибел)Общий уровень звукового давленияyPNLPNдБУровень шума в физиологических децибелахPNLTTPNдБСкорректированный по тональности уровеньшума в физиологических децибелахPNLTrTPNдБСкорректированный по тональности уровеньшума в физиологических децибелах прирасчётных условияхPNLTMTPNдБМаксимальный скорректированный потональности воспринимаемый уровень шума(vii)