В течение лета и осени 1914-го на летающей лодке М-2 совершили несколько полетов, показавших, что требуются дальнейшие работы по улучшению схемы самолета. Не совсем удачной была и следующая летающая лодка М-3. В сущности, это - несколько видоизмененная М-2 с более мощным двигателем "Гном-Моносупап" в 100 л.с. Корпус лодки оставался прежний, но еще раз изменили профиль крыльев. Испыт...
В том же 1915-м морское ведомство заказало Григоровичу летающую лодку более крупных размеров с двигателем в 150 л.с. для воздушной разведки на море. И вот в декабре 1916-го Дмитрий Павлович создал М-9, приспособленную для спуска и подъема на корабль. В качестве промежуточных, вспомогательных вариантов, изготовлялись прототипы М-6, М-7 и М-8. Летные испытания М-9 проводились в Баку с 25 декаб...
В 1925 г. КБ Д.П.Григоровича получило задание на разработку учебного гидросамолета для авиашкол. Предусматривалось создание двухместной летающей лодки, простой в производстве и надежной в эксплуатации. МУ-2 должен был заменить устаревшие М-20 и МУ-1. Чтобы ускорить разработку и облегчить производство новой машины, решили использовать корпус лодки М-5 (М-20). Заново сконструировали только ко...
К 1924 г. те немногие М-5 и М-20, что использовались для обучения морских летчиков, значительно износились и обветшали. Попытки строить их в небольшом количестве для восполнения имеющегося парка учебных аппаратов казались уже малопродуктивными. Использование поплавковых бипланов МУ-1 также полностью не решало проблемы обучения, поэтому 26 июня 1925 г. на имя Григоровича было направлено предложе...
Четырехместный двухмоторный самолет "Меркурий" предназначен для деловых и служебных полетов, перевозки мелких грузов, обучения летчиков, патрулирования лесов, газо- и нефтепроводов, линий электропередач и связи, разведки рыбных запасов как в прибрежных зонах, так и в открытом море, проведения экологических исследований биосферы, геологической разведки. а также для по...
В конце 30-х годов для местных воздушных линий, в дополнение к уже зарекомендовавшим себя в эксплуатации легким двухместным У-2 и трехместным амфибиям Ш-2, потребовались и более крупные самолеты, способные брать 4-6 пассажиров или до 400-500 кг груза, производить посадку и взлетать с малых аэродромов и с небольших рек и озер. Такой самолет-амфибию под двигатель МГ-31Ф в 330 л. с. было поручено...
М. А. Кузаков - изобретатель, авиаконструктор и пилот-профессионал, автор ряда планеров оригинальной компоновочной схемы. Кузаков считал фюзеляж пассивным элементом конструкции. Для планера МАК-15 была разработана новая схема - с несущим фюзеляжем (авторское свидетельство на изобретение выдано было в 1948 г.). В начале 1951 г. при кафедре конструкции и проектирования самолетов Кузаков ...
С 1956 г. планер МАК-15 строился серийно на заводах ДОСААФ и широко эксплуатировался практически во всех аэроклубах страны. В 1958 г. он был модифицирован в МАК-15М. Модификация имела несколько увеличенные размах и площадь крыла, усиленные полки лонжерона и крепление элеронов. Усиление конструкции сделало возможным выполнение обратного пилотажа при полете в перевернутом ...
С целью дальнейшего расширения тактических возможностей МАК-15 было решено планер сквозного обучения модифицировать в мотопланер (это позволило бы обеспечить автономный старт аппарата, удешевить обучение спортсменов-планеристов, т.к. основные расходы при обучении приходятся на содержание и эксплуатацию самолета-буксировщика).В 1956 г. М. А. Кузаковым был спроектирован и изготовлен в УПМ...
В течение 1932-1934 гг. в АНИТО-МАИ спроектировано и построено три планера: учебный планер "МАИ-1", двухместный планер "МАИ-2" и экспериментальный легкий паритель "МАИ-3". Планеры строились под руководством Н. Н. Фадеева и Н. Ф. Чехонина.Планер "МАИ-2" имел крыло толстого аэродинамического профиля, установленное на пилоне и расчлен...
В 1953 - 1954 гг. на кафедре конструкции и проектирования самолетов был спроектирован и построен в УПМ двухместный учебный планер-паритель МАИ-53. Главный конструктор планера Б. Н. Шереметев, ведущий инженер по производству А. А. Лебединский. Все проектные и конструкторские работы выполнялись студентами под руководством преподавателей кафедры Е. С. Войт, И. М. Алявдина и...
В 1956 г. на кафедре конструкции и проектирования самолетов коллектив авторов в составе: Е. С. Войт, И. В. Качанова, А. А. Лебединский, В. А. Манучаров и А. И. Пьецух (ответственный исполнитель) совместно со студентами занялся проектированием опытного учебно-тренировочного планера-парителя МАИ-56. Ведущим инженером по производству был А. А. Лебединский. Все расчеты и рабочие чертежи вы...
В 1957 - 1958 гг. коллектив студентов-дипломников (Д. Пипко, С. Симонова - авторы проекта, В. Абрамович, Н. Мартиросов, В. Волошин и др.) во главе с руководителем темы А. И. Пьецухом проектировали легкий спортивный самолет МАИ-58.По всем вопросам, возникавшим в процессе работы над новым самолетом, студентов консультировали Е. С. Войт, 3. А. Мелик-Саркисян, В. А. Манучаров. Самолет был в...
В конце 1958 - начале 1959 гг. группа студентов самолетостроительного факультета разработала эскизный проект планера стандартного класса, только что введенного ФАИ и предназначавшегося для участия в VII Всемирном чемпионате по планерному спорту. Инициатором этой работы был В. Махров. В январе 1959 г. ректорат МАИ обратился в ЦК ДОСААФ с предложением по созданию рекордного планера для сб...
Легкий экспериментальный самолет МАИ-62 был спроектирован и построен в 1961 - 1962 гг. Конструкторы самолета - студенты В. Рыцарев, И. Авдошин, В. Пушкин, О. Тищенко. Ведущий конструктор А. И. Пьецух. Самолет разрабатывался совместно с АСК МАИ. Он выполнен по схеме "летающее крыло" со стреловидными консолями и центропланом ромбовидной формы, причем стреловидности центроплана и...
В 1958 г. студенты самолетостроительного факультета А. Кривомлин, М. Александров, Ю. Белов, А. Белосвет, В. Иринархов, С. Куриленко, Е. Мизинов, В. Новиков и другие объединились в конструкторское бюро для постройки летательных аппаратов по схеме "летающее крыло". В СКБ работали над двумя аппаратами - планером ЛК-МАИ и небольшим самолетом ЛК-МАИ-59 по схеме, предложенной А. И....
Дальнейшим развитием схемы "летающее крыло", предложенной А. И. Пьецухом, стал планер схемы "бесхвостка" МАИ-68. Этот планер замыкает ряд созданных в МАИ экспериментальных летательных аппаратов, первым среди которых был самолет МАИ-62. На базе предыдущих исследований по определению облика новой аэродинамической схемы, в 1966 г. студент В. Пушкин приступил к проектир...
МАИ-205 - легкий многоцелевой автожир, разработанный в ОСКБЭС МАИ. "205" - очень легкий многоцелевой одноместный автожир, предназначенный для любых видов полетов неакробатического применения (учебных, тренировочных, спортивных и других полетов), а также для выполнения авиационно-химических работ (АХР) при установке на автожир съемного сельскохозяйственного оборудован...
МАИ-223 Китёнок является продолжением воплощенной в самолетах серии Авиатика-МАИ-890 концепции профессионально спроектированного сверхлегкого летательного аппарата, появление на рынке которого назвали на Западе "перестройкой в ультралайтах".Проект самолета выполнен по полной схеме проектирования летательных аппаратов, принятой в Российской авиационной промышленности и включает ...
МАИ-223СХ является сельскохозяйственным вариантом самолёта МАИ-223 Китенок. Разработка самолта началась в 2005 году. Первый полет МИА-223 состоялся 28 июля 2006 года. Со следующего года началась поставка серийных аппаратов. Поставки осуществляет ООО "ПРО-Авиа", действующее совместно с ОСКБЭС МАИ.Сельскохозяйственное оборудование самолета состоит из подфю...