В 1918 году Клод Дорнье (Claude Domier), работавший в это время на фирме Zeppelin-Lindau, предложил проект гидросамолета-разведчика CS.I, способного заменить Hansa Brandenburg W-29. Самолет представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с фюзеляжем типа монокок, оснащенный шестицилиндровый двигателем водяного охлаждения Mercedes D.IIIa мощностью 170 л.с. Вооружение состояло из пер...
В 1916 году Клод Дорнье (Claude Dornier) разработал для фирмы Zeppelin-Werke GmbH (в Линдау) проект легкого истребителя-пушера V.I. Это был одноместный цельнометаллический высокоплан, оснащенный двигателем Maybach Mb III мощностью 160 л.с. Самолет закончили в сентябре 1916 года. При статических испытаниях пилот Бруно Шретер (Bruno Schröter) выразил свои опасения насчет безопасности полета на V...
В декабре 1917 командование Морского флота Германии выдало фирме Zeppelin-Staaken заказ на строительство двух тяжелых морских бомбардировщика, с серийными номерами 8301 и 8302. Уже в январе следующего года заказ увеличили еще на четыре модернизированные машины (8303-8306). При разработке самолета конструкторы взяли за базу тяжелый бомбардировщик R.XIV. От своего предшественника самолет отличал...
Последнее творение умирающего производства самолетов R-класса - цельнометаллический четырехмоторный моноплан Zeppelin-Staaken E-4/20 - был видимым доказательством прогресса в проектировании и строительстве крупных цельнометаллических самолетов, которого в годы войны добились немцы. Стоя на собственных заслугах, Staaken E-4/20 был действительно первым в мире современным транспортным самолетом и ...
В 1916 командование Морского флота Германии высказало серьезную заинтересованность в тяжелом морском бомбардировщике, способном атаковать тяжелые суда противника. В начале 1917 года были полностью сформулированы основным требования на новый самолет. Фирма Zeppelin-Staaken предложила свой проект на базе тяжелого бомбардировщика R.VI. Новый самолет, получивший обозначение Zeppelin-Staaken L, был ...
В начале первой мировой войны ударные бомбардировочные дирижабли Цеппелина составляли основу воздушной мощи кайзеровской Германии. Казалось, что маленькие и хрупкие аэропланы той поры еще долго не смогут составить реальной конкуренции этим гигантам. Но медлительные и неповоротливые "сигары" оказались слишком уязвимыми для зенитных снарядов. Всего за месяц над Россией и Францией были с...
Самолеты Фердинанда фон Цеппелина (Ferdinand von Zeppelin) выпускались на авиазаводе в Штаакене. Аббревиатуру "VGO" (Versuchsbau GmbH. Gotha-Ost) сменило название "Цеппелин-Штаакен" (Zeppelin-Staaken) с добавлением буквы "R" и сохранением порядковой нумерации. Первый опыт воздушных боев показал, что истребители почти всегда атакуют бомбардировщики с задней полусферы. Поэтому, для более эффекти...
В 1916 году был создан "Цеппелин-Штаакен" R.VI. На нем впервые применили тандемные установки двигателей в мотогондолах с тянущими и толкающими винтами. Цеппелин отказался от спаривания моторов, когда терялась мощность в передачах и рос вес конструкции. "R-шестой" оснащался четырьмя моторами "Мерседес" по 260 л.с. каждый. Вместо носового двигателя стояла пулеметная турель. Экипаж разме...
В 1916 году на фирме "Цеппелин-Штаакен" (Zeppelin-Staaken) была выпущена очередная модификация "Ризена" - R.VII. Новый самолет был построен на базе R.IV. Основным отличием самолета стало уменьшение длинны фюзеляжа, необходимое для повышения жесткости конструкции. 26 июня 1917 года самолет был принят Idflieg с присвоением номера R.14/15. В июле месяце, после прохождения испытаний, было решено п...
В 1917 году появился наиболее совершенный по своим характеристикам бомбардировщик Цеппелина - R.XIV. Он был самым крупным и тяжелым аэропланом эпохи Первой Мировой войны, настоящим шедевром тогдашнего авиастроения. В воздух его поднимали пять 260-сильных "Майбахов", четыре из которых были размещены в тандемных крыльевых установках, а пятый - в носу фюзеляжа. Относи...
В 1918 году "Цеппелин-Штаакен" еще раз модифицировали удачный тяжелый бомбардировщик R.XIV. Новый самолет получил облегченный фюзеляж с улучшенной аэродинамикой и усиленное оборонительное вооружение (шесть пулеметов "Парабеллум"). В остальном он практически полностью соответствовал своему предшественнику. Idflieg заказало строительство трех экземпляров самолета, получившего обозначение Zeppelin...
Последним самолетом класса "R" (Riesenflugzeuge) фирмы Zeppelin Staaken был четырехмоторный R.XVI. Эта машина, построенная фирмой Aviatik, была практически копией R.VI, но с перекомпонованными кабинами экипажа: кабина штурмана была застеклена, а оба летчика сидели в открытой кабине. На верхнем крыле над мотогондолами были смонтированы пулеметные гнезда. Главная новизна заключалась в силовой уст...
В начале 1915-го Цеппелин приступил к созданию тяжелого бомбардировщика. Не имея возможности прекратить постройку дирижаблей (военные заказы носили обязательный характер), он организовал совместно с фирмой "Гота" новое предприятие "Фершухсбау Гота-Ост" (Versuchsbau GmbH. Gotha-Ost), сокращенно - VGO. К работе над проектом граф привлек целую бригаду талантливых авиаконструкторов, среди которых б...
Воодушевленный успехом первого самолета, Фердинанд фон Цеппелин (Ferdinand von Zeppelin) в короткие сроки разработал целую серию специализированных самолетов. Второй тяжелый бомбардировщик VGO.II был аналогичен трехмоторному VGO.I. От предыдущей модели машины отличались сдвоенным вертикальным оперением. Строительство самолета было начато в декабре 1914 года. Первый полет VGO.II состоялся в сен...
Не располагая двигателями большей мощности, немецкие конструкторы фирмы "Фершухсбау Гота-Ост" (Versuchsbau GmbH. Gotha-Ost) пошли по пути их дублирования. Следующий тип бомбардировщика VGО.III имел уже шесть 160-сильных моторов "Мерседес" в трех спарках. Это позволило довести суммарную мощность силовой установки до 1100 л.с. Каждая спарка через общий коленвал работала на один винт. В носовой ча...
HD-38 - дальнейшее развитие HD-37 (ЦКБ И-7), но с двигателем BMW VI 7,3Z мощностью 750 л.с. Конструкция подобна предшественнику, однако изменена конструкция шасси, а также предусмотрено корабельное базирование. Первый вылет совершил 7 мая 1929 года. Летные испытания закончились в 1931 в секретной летной школе в Липецке (СССР), после чего была закуплена партия из 12 машин, которым бы...
По результатам испытаний HD-37 (ЦКБ И-7) ВВС РККА предложило фирме Ernst Heinkel Flugzeugwerke устранить недостатки. Работа по улучшению, прежде всего - штопорных характеристик, происходила в течение зимы-весны 1929 года. Комплекс предложенных советской стороной переделок был достаточно объемен: использование нового профиля крыла, изменение соотношения площадей верхнего и нижнего крылье...
Истребитель He.49 был разработан братьями Гюнтер, Вальтером и Зигфридом. Стал визитной карточкой фирмы в середине - конце 30-х годов. Это был одноместный биплан с двигателем BMW VI 6,0 мощностью 690 л.с. воздушного охлаждения. Аэродинамические формы весьма совершенные, наполовину убранный в корпус радиатор. Смешанная конструкция. Вооружение - два 7,9 мм пулемета. Первый прототип был ...
В 1926 году на фирме Caspar Werke AG был построен легкий самолет, получивший обозначение Caspar C.32. Самолет был сконструирован Райнгольдом Мевисом (Reinhold Mewes) как наблюдательный или вспомогательный военный самолет, но в связи с действующим запретом на производство военных самолетов, его представили как легкий транспортный и сельскохозяйственный. Прототип самолета (Werk.N. 7006), оснащенн...
В 1927 году на фирме Caspar Werke AG был построен легкий транспортный самолет, получивший обозначение Caspar C.35 Priwall. Самолет был сконструирован Х. Херманом (H. Herrmann) и представлял собой десятиместный одностоечный биплан, оснащенный двигателем BMW VIU мощностью 500 л.с. Первый полет самолета состоялся в начале 1928 года. С апреля этого же года самолет стал использоваться на самой фирме...