В 1917 году появился наиболее совершенный по своим характеристикам бомбардировщик Цеппелина - R.XIV. Он был самым крупным и тяжелым аэропланом эпохи Первой Мировой войны, настоящим шедевром тогдашнего авиастроения. В воздух его поднимали пять 260-сильных "Майбахов", четыре из которых были размещены в тандемных крыльевых установках, а пятый - в носу фюзеляжа. Относительно высокая энерговооруженность позволяла гиганту нести фантастическую по тем временам боевую нагрузку - свыше 4 тонн. Для сравнения: "Илья Муромец" поднимал до 500 кг бомб, а лучшие английские и французские тяжелые бомбардировщики - чуть больше тонны. Объем бензобаков был значительно увеличен, в результате чего почти на треть повысилась дальность полета - дальность полета со стандартной нагрузкой в две тонны бомб составляла 1300 километров. В конструкции машины преобладал дюралюминий. Носовая часть фюзеляжа и мотогондолы покрывались гладкими металлическими листами. На остальных поверхностях сохранялось полотно. Для повышения курсовой устойчивости площадь центрального киля была увеличена. Крылья и стабилизатор остались неизменными, но элероны получили роговую аэродинамическую компенсацию. Численность экипажа составляла 7 человек, вооружение - 6 пулеметов "Парабеллум".

В конце 1917-го истощенная войной и страдающая от нехватки сырья германская авиапромышленность уже с большим трудом осиливала выпуск столь сложных и дорогих аппаратов, как "ризены". Поэтому до конца войны немцы сумели построить всего 13 экземпляров "R-четырнадцатого". В 1918 году, уже после смерти графа Цеппелина, конструкторы фирмы спроектировали на базе "R-шестого" его морской вариант "Цеппелин-Штаакен"-8301. Вместо тележек колесного шасси он опирался на два четырнадцатиметровых дюралевых поплавка. До подписания капитуляции построили три аппарата, которые планировалось использовать в качестве торпедоносцев, но они так и не успели попасть на фронт. Также не успел принять участие в боевых действиях цельнометаллический гигант R.XVI, последний из класса "ризенов". Эта машина, построенная фирмой Авиатик, внешне почти не отличалась от R-VI. Новизна заключалась в силовой установке. Помимо двух обычных моторов "Бенц" Bz.IV по 220 л.с., в его гондолах стояли два новейших экспериментальных двигателя "Бенц" Bz.VI по 530 л.с. Такой прирост мощности позволял резко улучшить летные данные. Но в одном из испытательных полетов аэроплан потерпел аварию, а второй экземпляр был закончен только в 1919 году и некоторое время использовался в качестве пассажирской машины.

После войны немецкие тяжелые бомбардировщики еще некоторое время использовались для почтовых и пассажирских перевозок. Известно, что по крайней мере один из "Цеппелинов" в 1919 году совершал полеты в город Каменец-Подольск для связи с руководством Украинской Народной Республики. Затем все они были уничтожены по требованию стран-победительниц.

Модификация	Zeppelin Staaken R.XIV
Размах крыла, м	42.20
Длина, м	22.50
Высота, м	6.30
Площадь крыла, м2	334.00
Масса, кг
пустого самолета	10350
нормальная взлетная	14450
Тип двигателя	4 ПД Mercedes D.IVa
Мощность, л.с.	4 х 260
Максимальная скорость , км/ч	135
Крейсерская скорость , км/ч	116
Практическая дальность, км	1300
Cкороподъемность, м/мин	67
Практический потолок, м	4500
Экипаж	7
Вооружение:	четыре 7.92-мм пулемета Parabellum максимальная бомбовая нагрузка - 2000 кг стандартная нагрузка - 1200 кг