В декабре 1917 командование Морского флота Германии выдало фирме Zeppelin-Staaken заказ на строительство двух тяжелых морских бомбардировщика, с серийными номерами 8301 и 8302. Уже в январе следующего года заказ увеличили еще на четыре модернизированные машины (8303-8306).

При разработке самолета конструкторы взяли за базу тяжелый бомбардировщик R.XIV. От своего предшественника самолет отличался новой увеличенной носовой частью (где размещались два пилота, механизм для сбрасывания бомб и якорная лебедка) и полностью новой хвостовой частью. Экипаж сократили до пяти человек. Изменения коснулись и оборонительного вооружения - кроме трех пулеметов Parabellum на новом бомбардировщике предполагалось установить две огневые точки с 20-мм пушками Becker.

Свой первый полет 8301 совершил летом 1918 года еще на колесном шасси. Чуть позже он и второй экземпляр бомбардировщика передали в Варнемюнде, где они получили поплавки. Цикл испытаний самолетов не успели закончить до капитуляции, а сами самолеты были захвачены союзниками.

Из улучшенной серии, успели построить только самолет 8303 (по другим данным построили еще и 8304). Главным отличием модернизированных самолетов от основной серии стали стреловидные крылья.

После войны 8301, 8303 (и по некоторым данным 8304) использовались для перевозки туристов между Берлином и Свинемюнде (популярный в то время морской курорт).

Летно-технические характеристики

Модификация	Zeppelin Staaken 8301
Размах крыла, м	42.20
Длина, м	21.00
Высота, м	6.80
Площадь крыла, м2	340.50
Масса, кг
пустого самолета	9000
нормальная взлетная	12500
Тип двигателя	4 ПД Mercedes D.IVa
Мощность, л.с.	4 х 260
Максимальная скорость , км/ч	130
Крейсерская скорость , км/ч	110
Практическая дальность, км
Продолжительность полета, ч
Cкороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Экипаж, чел	5
Вооружение:	три 7.92-мм пулемета Parabellum, два 20-мм пушки Becker бомбовая нагрузка - 1000 кг (обычно 10 х 100 кг)