Последним самолетом класса "R" (Riesenflugzeuge) фирмы Zeppelin Staaken был четырехмоторный R.XVI. Эта машина, построенная фирмой Aviatik, была практически копией R.VI, но с перекомпонованными кабинами экипажа: кабина штурмана была застеклена, а оба летчика сидели в открытой кабине. На верхнем крыле над мотогондолами были смонтированы пулеметные гнезда.

Главная новизна заключалась в силовой установке. Помимо двух обычных моторов Benz Bz.IV по 220 л.с, в его гондолах стояли два новейших экспериментальных двигателя Benz Bz.VI по 530 л.с. (С силовой установкой общей мощностью более 1500 л.с. R.XVI стал самым мощным немецким самолетом Первой мировой). Такой прирост мощности позволял резко улучшить летные данные.

В конце лета Idflieg заказало строительство трех экземпляров самолета с серийными номерами R.49/17-R.51/17. Первая машина была закончена в октябре 1918 года, но вскоре в одном из испытательных полетов потерпела аварию. Второй экземпляр был закончен только в 1919 году и некоторое время использовался в качестве пассажирской машины. Третий был закончен на 3/4 и затем разобран.

Летно-технические характеристики

Модификация	Zeppelin Staaken R.XVI
Размах крыла, м	42.20
Длина, м	22.50
Высота, м	6.50
Площадь крыла, м2	340.00
Масса, кг
пустого самолета	10400
нормальная взлетная	14650
Тип двигателя	2 ПД Benz Bz.IV +2 ПД Benz Bz.VI
Мощность, л.с.	2 х 220 + 2 х 530
Максимальная скорость , км/ч	130
Крейсерская скорость , км/ч	110
Практическая дальность, км
Cкороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	3700
Экипаж, чел	7
Вооружение:	пять 7.92-мм пулеметов Parabellum максимальная бомбовая нагрузка - 1800 кг стандартная нагрузка - 1000-1200 кг