Всего найдено: 1220 показать все

Легкий самолет, СССР (1935)

Грибовский Г-15 (Грибовский)

Самолет Г-15 проектировался по заданию ЦС Осоавиахима как спортивно-тренировочный и для осуществления дальних перелетов. Постройка началась в январе 1934 г. на Планерном заводе в Москве, однако, по ряду причин затянулась и продолжалась более года. Г-15 представлял собой цельнодеревянный моноплан, оснащенный двигателем М-11, заключенным в капот NACA. Особенностью самолета стала кабина экипажа ...

Рекордный планер, СССР (1927)

Грибовский Г-2 (Грибовский)

Задавшись целью самостоятельно построить планер, зимой 1924-25 гг. Грибовский в свободное от службы время спроектировал и, совместно с коллегами по службе, изготовил первый аппарат, получивший обозначение Г-1. Планер был выполнен полностью из дерева, обшит фанерой и полотном. Он представлял собой достаточно гармоничный моноплан с четырехгранным фюзеляжем, цельноповоротным горизонтальным и в...

Учебно-тренировочный самолет, СССР (1935)

Грибовский Г-20 (Грибовский)

Двухместный низкоплан Г-20 стал вторым самолетом Грибовского после Г-15, оснащенным двигателем М-11. Г-20 предназначался для тренировочных полетов и обучения высшему пилотажу. Особенностью самолета являлось крыло,суженное в районе крепления к фюзеляжу. Для получения необходимой жесткости крыло подкреплялось Л-образными подкосами, связывающими центроплан с жесткой дугой под козырьком пилотско...

Легкий самолет, СССР (1937)

Грибовский Г-21 (Грибовский)

Предназначенный для спортивных полетов и выполнения задач связи, этот трехместный низкоплан, оснащенный двигателем М-11, был спроектирован и построен в 1936-37 гг. Г-21 оборудовали закрытой кабиной, в которой, как и в более раннем Г-15, за креслом пилота имелось место для двух пассажиров. Шасси неубираемое, колеса размером 700x125 мм заключены в каплевидные обтекатели. Отличительной особенно...

Легкий спортивный самолет, СССР (1936)

Грибовский Г-22 (Грибовский)

Говоря о своем стремлении создавать самолеты с маломощными двигателями, Грибовский имел в виду, прежде всего, маленький одноместный спортивный Г-22, который удалось спроектировать и построить за два месяца. Первоначально самолетик ориентировался на двигатель конструкции Доллежаля мощностью 30 л.с., однако, при отсутствии такового, был установлен двигатель мощностью 50 л.с. Г-22 представлял...

Легкий самолет, СССР (1936)

Грибовский Г-23 (Грибовский)

Одной из главных причин, сдерживающих развитие массовой спортивной авиации в СССР в середине 1930-х годов, считалось отсутствие маломощных авиадвигателей. В качестве решения проблемы предлагалось использовать автомобильные моторы, которые, будучи в 5-6 раз дешевле, чем М-11, потребляли к тому же значительно меньше топлива. Кроме того, весьма заманчивым представлялось использовать вместо высо...

Учебно-тренировочный самолет, СССР (1938)

Грибовский Г-25 (Грибовский)

Чтобы обеспечить снижение нагрузки на крыло в самолетах с автомобильными двигателями, Г-25 проектировался и строился по схеме биплана. Предназначался для обучения летчиков и, в случае получения положительных летных характеристик, мог составить конкуренцию знаменитому У-2 по стоимости изготовления и обслуживания. Самолет строился на планерном заводе Осоавиахима в Москве до конца 1937 г. В связ...

Легкий самолет, СССР (1938)

Грибовский Г-26 (Грибовский)

Создатель многих учебных планеров и легкомоторных самолетов Владислав Константинович Грибовский (1889-1977) по заказу профсоюзного спортивного общества "Спартак" построил в 1937 г. самолет Г-26 по типу ранее созданных аппаратов такой же схемы, как Г-22 и Г-23, но с более мощным двигателем отечественной конструкции МГ-40 (140 л.с.), с аналогичным расположением цилиндров и равным по...

Учебно-тренировочный самолет, СССР (1938)

Грибовский Г-27 (Грибовский)

Во второй половине тридцатых годов на вооружение советских Военно-Воздушных Сил стали поступать новые скоростные бомбардировщики СБ, ДБ-3 и другие. Естественно, что для обучения летчиков и штурманов технике пилотирования новых машин и особенностям боевого применения их оружия потребовались соответствующие учебно-тренировочные машины, более дешевые в производстве и эксплуатации...

Учебно-тренировочный самолет, СССР (1940)

Грибовский Г-28 Кречет (Грибовский)

Планерный завод, производивший планеры Грибовского, закрыли в марте 1939 г. в связи с передачей его профессору Левкову для постройки аппаратов на воздушной подушке. Опытный отдел завода ликвидировали, а Грибовского зачислили в резерв Управления Авиации Осоавиахима. В этих условиях конструктор добился перевода в систему наркомата авиапромышленности (НКАП). Первоначально, в декабре 1939 г., КБ ...

Десантный планер, СССР (1941)

Грибовский Г-29 (Г-11) (Грибовский)

С началом войны ОКБ-28 получило новое срочное задание по созданию десантного планера для перевозки 11 человек. Приказ о выдаче задания датируется 7 июля 1941г. Когда заместитель наркома авиапромышленности А.С.Яковлев спросил у Грибовского, в какой срок он сможет спроектировать и построить такой планер, то получил твердый ответ - за два месяца. Яковлев потребовал письменного ручательства, кот...

Легкий самолет, СССР (1929)

Грибовский Г-5 (Грибовский)

В 1926 г. Грибовский совместно с летчиком Юмашевым (впоследствии - участником знаменитого перелета в Америку на АНТ-25) начинает строить свой первый самолет Г-4, задуманный как легкий, одноместный самолет связи. Г-4 представлял собой миниатюрный, подкосный высокоплан, снабженный двигателем Бристоль "Черуб" мощностью в 30 л.с. Были изготовлены основные детали самолета, собран фюзеля...

Рекордный планер, СССР (1929)

Грибовский Г-6 (Грибовский)

В основу этого аппарата, получившего обозначение Г-6, легли теоретические предположения о преимуществе высокорасположенного крыла. Постройка началась в Оренбурге зимой 1928 г., а уже в сентябре 1929 г. конструктор лично облетал его на очередных, 5-х Всесоюзных планерных состязаниях. Несмотря на вполне удовлетворительные характеристики, новая схема особенных достоинств не показала, поэтому п...

Легкий самолет, СССР (1931)

Грибовский Г-8 (Грибовский)

В 1930 г. Грибовского переводят на должность начальника Московской школы летчиков. Эта школа, принадлежащая Осоавиахиму, поначалу располагалась на Центральном аэродроме им. Фрунзе, где ее существование к тому моменту уже ощутимо затруднялось соседством других, более "весомых" организаций. Поэтому вновь прибывший начальник свою деятельность начал с поисков нового места базирования. ...

Пилотажный планер, СССР (1932)

Грибовский Г-9 (Грибовский)

Осенью 1931 г. Грибовский организует экспериментальные буксирные полеты уже вполне распространенного планера Г-2бис за самолетом У-1. Одновременно он обучает правилам буксировки еще нескольких летчиков и планеристов. Благодаря накопленному опыту зимой 1931-32гг. конструктор приступил к проектированию планеров Г-9 и Г-11, конструктивно и технически приспособленных для полетов на буксире за са...

Легкий дальний самолет, СССР (1935)

Григорович ДГ-55 (Э-2) (Григорович)

В 1935 г. под общим руководством Д. П. Григоровича был построен самолет Э-2 (ДГ-55) "Комета" - исключительной аэродинамической чистоты гоночный низкоплан большой дальности полета с двумя моторами Cirrus Hermes мощностью по 120 л. с. Два члена экипажа размещались тандемом в закрытой кабине с большой площадью остекления. Конструкция - деревянная. Фюзеляж - полумонокок с прозрачным фонарем над дв...

Истребитель, СССР (1924)

Григорович И-2 (Григорович)

История первых советских самолетов-истребителей началась с момента образования конструкторского бюро на московском авиазаводе No.1 (бывший "Дукс") в январе 1923 г. Первое время его руководителем был Н. Н. Поликарпов, однако уже в феврале на эту должность назначили Д. П. Григоровича, который незадолго до того появился в Москве. Социальный статус Дмитрия Павловича был все еще ...

Пушечный истребитель, СССР (1933)

Григорович И-Z (Григорович)

На первомайские праздники 1935 г., следуя уже сложившимся кремлевским традициям, был запланирован пролет самолетов над Красной площадью. Решили показать и пятерку новейших истребителей И-Z, но, по стечению обстоятельств, один из готовившихся к параду "ЗЕТов" вышел из строя. Недостающую машину следовало перегнать из Переславля- Залесского, где подальше от людских глаз находилось осн...

Пушечный истребитель, СССР (1934)

Григорович ИП-1 (Григорович)

В 1934 г. Д.П.Григорович выпускает новый пушечный истребитель ИП-1 (заводское обозначение ДГ-52), ознаменовавший собой уже качественно новый уровень развития пушечного истребителя. Он являлся скоростным свободнонесущим монопланом цельнометаллической конструкции. Мотор РЦФ-З. Вооружение, как у И-Z, только вместо ПВ-1 был установлен более эффективный ШКАС (в перегрузку предусматривалась установк...

Пушечный истребитель, СССР (1935)

Григорович ИП-3 (Григорович)

Самолет ИП-3, который на этапе проектирования получил обозначение ДГ-53, по сравнению с ДГ-52 (ИП-1) отличался уменьшенными геометрическими размерами, площадью несущих поверхностей и, соответственно, снизившимся полетным весом. В отношении него можно предположить, что Григорович решил создать на базе первой опытной машины ДГ-52 "обычный" истребитель воздушного боя, вооруженный лишь пулеметами. ...

Поиск

Поделиться

Добавить информацию

Хотите поделиться информацией об авиатехнике, аэропорте или авиакомпании? Используйте данную форму или отправьте ее на info@airspot.ru.

Каталог авиатехники

Другие каталоги

Новости партнеров

...