В 1926 г. Грибовский совместно с летчиком Юмашевым (впоследствии - участником знаменитого перелета в Америку на АНТ-25) начинает строить свой первый самолет Г-4, задуманный как легкий, одноместный самолет связи. Г-4 представлял собой миниатюрный, подкосный высокоплан, снабженный двигателем Бристоль "Черуб" мощностью в 30 л.с. Были изготовлены основные детали самолета, собран фюзеляж, но закончить его постройку не удалось.

В сентябре 1927 г. школу "Стрельбом" перевели в Оренбург, с ней уехал и Грибовский, а его коллега Юмашев получил назначение в Москву. Освоившись на новом месте, Грибовский приступил к проектированию следующего спортивного самолета - Г-5. 13 ноября 1928 г. он направил в президиум Оренбургского Осоавиахима заявление с просьбой утвердить смету на постройку самолета, а 6 мая 1929 г. начальник летной школы Астахов утвердил акт комиссии о допуске Г-5 к летным испытаниям. Самолет, пилотируемый конструктором, совершил более 20 полетов, после чего их пришлось прекратить по причине изношенности старенького двигателя.

Г-5 представлял собой достаточно элегантный свободнонесущий моноплан спортивного назначения. При его создании конструктор использовал опыт постройки своих первых планеров.

Силовая установка состояла из двухцилиндрового перевернутого V-образного мотора "Блекберн" 18 ABC мощностью 18 л.с. Даже с таким слабеньким двигателем хорошая аэродинамика позволила получить на Г-5 неплохие скоростные показатели - 160 км/ч вместо 150 км/ч расчетных.

Модификация	Г-5
Размах крыла, м	9.00
Длина самолета,м	5.10
Высота самолета,м
Площадь крыла,м2	9.00
Масса, кг
пустого самолета	170
максимальная взлетная	270
Тип двигателя	1 ПД Blackburn 18 ABC
Мощность, л.с.	1 х 18
Максимальная скорость, км/ч	130
Крейсерская скорость, км/ч	105
Продолжительность полета, ч	3
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	4500
Экипаж, чел	1