Предназначенный для спортивных полетов и выполнения задач связи, этот трехместный низкоплан, оснащенный двигателем М-11, был спроектирован и построен в 1936-37 гг. Г-21 оборудовали закрытой кабиной, в которой, как и в более раннем Г-15, за креслом пилота имелось место для двух пассажиров. Шасси неубираемое, колеса размером 700x125 мм заключены в каплевидные обтекатели. Отличительной особенностью стали автоматические предкрылки, предназначенные для улучшения взлетно-посадочных свойств.

На испытаниях в НИИ ВВС в июне 1937г. основной оценке подвергались именно предкрылки. Отмечалось, что при достаточной полезности на больших полетных углах, на посадке предкрылки малоэффективны и рекомендованы быть не могут. Отмечалось также, что с установленным воздушным винтом двигатель не развивал необходимых оборотов, поэтому все летные характеристики не снимались.

Перед участием в гонках 1937 года на Г-21 установили более мощный двигатель М-11 в 150 л.с. Грибовский связывал с этой машиной большие надежды, однако им не суждено было сбыться. В ходе перелета на Г-21 самопроизвольно открылся в воздухе фонарь кабины. Закрыть его экипажу не удалось, а при выполнении вынужденной посадки самолет скапотировал, получил значительные повреждения и уже не восстанавливался.

Модификация	Г-21
Размах крыла, м	11.00
Длина самолета,м	7.00
Высота самолета,м
Площадь крыла,м2	14.00
Масса, кг
пустого самолета	705
максимальная взлетная	980
Тип двигателя	1 ПД М-11Е
Мощность, л.с.	1 х 150
Максимальная скорость, км/ч	220
Крейсерская скорость, км/ч	186
Практическая дальность, км	500
Продолжительность полета, ч	3
Скороподъемность, м/мин	179
Практический потолок, м	4760
Экипаж, чел	1
Полезная нагрузка:	2 пассажира