Кроме выпуска тренировочных самолётов чехословацкая фирма Praga успешно занималась разработкой машин туристического класса. В 1936 году на Парижском Авиационном салоне был показан макет самолёта Е-210, конструкции инженера Ярослава Шлехта (Jaroslav Šlechta).

Чешская машина выгодно отличалась оригинальными формами (объёмный фюзеляж и толкающие винты) и неплохо вписывалась в концепцию "летающего такси". Е-210 был рассчитан на перевозку четырех пассажиров и двух членов экипажа на расстояние порядка 500 км. Для Чехословакии этого было вполне достаточно.

Первый прототип Е-210 построили в конце 1936 году. А его первый полет состоялся в феврале 1937 года.

Самолёт имел достаточно простую конструкцию, которая позволяла без особого труда и переучивания наладить его серийный выпуск. Большие проблемы возникли уже в ходе испытаний. Тут выяснилось, что Е-210 весьма непрост в управлении, что для пассажирского самолёта было совершенно неприемлемо.

В ходе доработок претерпел значительные изменения - появилось шасси с носовым колесом (вместо шасси с хвостовым колесом), однокилевое хвостовое оперение было заменено на трехкилевое.

Процесс доработки "аэротакси" затянулся до 1939 года, когда страну полностью оккупировали немцы. Они быстро рассмотрели в Е-210 потенциал курьерской машины и поставили его на службу Luftwaffe.

Немцы заменили двигатели на Hirty MH-500A и передали его фирме Junkers. С немецким регистрационным кодом NC-EQ этот самолёт летал ещё несколько лет, выполняя связные функции.

Уцелевший E-210 был выставлен на Парижском авиашоу в 1946 году. В следующем году на его базе был создан более совершенный E-211.

Летно-технические характеристики

Модификация	E-210
Размах крыла, м	12.50
Длина, м	8.50
Высота, м	2.07
Площадь крыла, м2	17.50
Масса, кг
пустого самолета	730
нормальная взлетная	1250
Тип двигателя	2 ПД Walter Minor 4
Мощность, л.с.	2 х 85
Максимальная скорость , км/ч	230
Крейсерская скорость , км/ч	210
Практическая дальность, км	600
Практический потолок, м	4500
Экипаж, чел	1-2
Полезная нагрузка:	до 4 пассажиров