Написать комментарий |
Сообщить об ошибке |
Количество просмотров 1006
- Производитель
- Boulton Paul
- Модель
- Overstrand
- Страна
- Великобритания
- Тип
- Средний бомбардировщик
- Год
- 1933
Общая информация
Опытный cамолет Boulton Paul P.75 Overstrand совершивший первый полет в 1933 г.,
представлял собой переделанный восьмой
серийный самолет Sidestrand. К тому времени у
компании изменилось название на Boulton Paul
Aircraft Ltd, и в г. Вулвергемптоне началось
строительство нового завода. Компания
получила заказ на производство 24
серийных самолетов Оверстрэнд для
замены машин Сайдстрэнд, которые тогда
находились на вооружении Королевских
ВВС. Однако первым поставленным в январе
1935 г. самолетом стал переделанный Сайдстрэнд.
Первые серийные Оверстрэнды были получены только в начале следующего года. Переделанные Сайдстрэнды оснащались двигателями Bristol Pegasus I мощностью 555 л.с., а серийные имели двигатели Pegasus II мощностью 580 л. с.. Кроме этого, самолеты Оверстрэнд отличались от предшественников тем, что имели в носовой части турель с силовым приводом, чего раньше не имел ни один самолет в ВВС Великобритании; один из ежегодников того времени предсказывал, что это, видимо, приведет к настоящей революции в тактике воздушного боя. Самолет имел закрытую пилотскую кабину с подвижным лобовым стеклом; места всех членов экипажа были оборудованы системой обогрева от выхлопной системы двигателей. Он был оснащен автопилотом, обтекатели двигателей и выхлопные коллекторы способствовали снижению уровня шума моторов и гасили выбросы пламени в выхлопах, что было весьма кстати для ночных полетов.
Все самолеты строились на заводе в Норвиче, последняя машина была поставлена заказчику в конце 1936г. В течение 1937 г. самолеты Оверстрэнд были сняты с вооружения, и в июне 1938 г. их начали заменять на самолеты Bristol Blenheim Mk I. Небольшое количество машин использовалось до 1941 г. в роли учебных самолетов для стрелковой подготовки. Предполагалось, что следующим этапом будет усовершенствованный Superstrand с фюзеляжем более современных очертаний и убирающимся шасси, однако появление новых бомбардировщиков-монопланов разрушило эти планы.
Первые серийные Оверстрэнды были получены только в начале следующего года. Переделанные Сайдстрэнды оснащались двигателями Bristol Pegasus I мощностью 555 л.с., а серийные имели двигатели Pegasus II мощностью 580 л. с.. Кроме этого, самолеты Оверстрэнд отличались от предшественников тем, что имели в носовой части турель с силовым приводом, чего раньше не имел ни один самолет в ВВС Великобритании; один из ежегодников того времени предсказывал, что это, видимо, приведет к настоящей революции в тактике воздушного боя. Самолет имел закрытую пилотскую кабину с подвижным лобовым стеклом; места всех членов экипажа были оборудованы системой обогрева от выхлопной системы двигателей. Он был оснащен автопилотом, обтекатели двигателей и выхлопные коллекторы способствовали снижению уровня шума моторов и гасили выбросы пламени в выхлопах, что было весьма кстати для ночных полетов.
Все самолеты строились на заводе в Норвиче, последняя машина была поставлена заказчику в конце 1936г. В течение 1937 г. самолеты Оверстрэнд были сняты с вооружения, и в июне 1938 г. их начали заменять на самолеты Bristol Blenheim Mk I. Небольшое количество машин использовалось до 1941 г. в роли учебных самолетов для стрелковой подготовки. Предполагалось, что следующим этапом будет усовершенствованный Superstrand с фюзеляжем более современных очертаний и убирающимся шасси, однако появление новых бомбардировщиков-монопланов разрушило эти планы.
Модификация | Overstrand B.Mk.I |
Размах крыла, м | 21.95 |
Длина, м | 14.02 |
Высота, м | 4.72 |
Площадь крыла, м2 | 91.04 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 3600 |
нормальная взлетная | 5443 |
Тип двигателя | 2 ПД Bristol Pegasus IIM.3 |
Мощность, л.с. | 2 х 580 |
Максимальная скорость , км/ч | 246 |
Крейсерская скорость , км/ч | 205 |
Практическая дальность, км | 877 |
Максимальная скороподъемность, м/мин | |
Практический потолок, м | 6860 |
Экипаж | 5 |
Вооружение: |
три 7,7-мм пулемета Lewis (1 в носовой турели и по 1 в верхней и нижней частях фюзеляжа); Бомбовая нагрузка до 726 кг. |