Быстрая разработка V-образных и радиальных двигателей привела к появлению двух параллельных программ послевоенной модернизации 504K. В результате первой появились Avro 548 и 552. В результате второй - Avro 504N.

В начале 1919 года 504K K-147 был оснащен двигателем 170 л.с. A.B.C. Wasp I и в следующем году D9068 перелетел в R.A.E. Испытания начались 19 февраля 1920 года и продолжались до 3 июня, после чего произошла катастрофа и вылеты не делали до 28 сентября 1922 года.

Параллельно фирма Cosmos Engineering Co. Ltd. Также дооборудовала свой 504K G-EADL новым 100 л.с. Lucifer. Тестовые полеты продолжались до января 1920 года, когда самолет потерпел аварию. Вместо него аналогичной доработке подвергся G-EAJB.

Двигатель Armstrong Siddeley Mongoose ставили на 504K также на фирме Air Travel Ltd. Последний такой самолет G-ABVC летал еще в 1935 году.

Более радикальной было переоборудование в учебный вариант с двойным управлением, двигателем Lynx и измененным шасси. Четыре таких машины G-EBHC, 'HD, 'HE и 'HT были переоборудованы на фирме Armstrong Whitworth Ltd. В 1923 году и использовались в летной школе A. W. Reserve Flying School. В 1931 году оставшиеся в строю G-EBHD и 'HE были проданы фирме North British Aviation Co. Ltd. И позднее были переоборудованы в Avro 504K (130 л.с. Clerget).

В начале 1922 года Hamblc works получила G-EADA (один из самолетов 504K Avro Transport Company) и поставила на него Bristol Lucifer, а позднее такой же модификации подверглись строевые E9265 и '66, на которые поставили более мощные 150 л.с. Armstrong Siddeley Lynx.

Тем временем работы продолжались полным ходом. В 1928 году фирма

Phillips and Powis Ltd на 504K G-EBWO поставила 100 л.с. Anzani. Военные также заинтересовались учебным вариантом самолета с альтернативным двигателем. Поэтому авиазаводу в Манчестере заказали два прототипа - J733 с Lucifer и J750 с 180 л.с. Lynx. На этих самолетах серьезной доработке подвергся фюзеляж. В итоге по результатам испытаний вариант с Lynx был признан стандартным вариантом для R.A.F (поэтому сам самоеолт часто называли Avro Lynx).

Серийное производство Avro 504N началось в 1925 году и к марту 1932 года было построено 598 самолетов. Причем из-за нехватки бюджетных средств как минимум 100 антикварных 504K было переоборудовано в вариант N.

Фирма A. V. Roe and Co. Ltd. Также поставляла 504N в Бельгию, Бразилию, Чили, Данию, Перу, Южную Африку и Швецию. Сиам испытывал самолет в конкурсе с Consolidated PT-1. Небольшое количество самолетов на поплавках под обозначением Avro 504O поставлялось в Чили. Датская морская авиация получила шесть Avro 504N, из которых только один - "107" было получен непосредственно из Avro в сентябре 1925 года, в то время как два представляли собой местную конверсию из 504K (один стал гражданским в 1936 году), а остальные были построены по лицензии на фирме Orlogsvaerftet. На сегодняшний день один из самолетов является экспонатом авиамузея в Копенгагене.

По лицензии 504N производились В Бельгии на фирме SABCA и в ТАйланде - на Royal Thai Aeronautical Service Workshops. В 1926-28 гг канадское отделение Vickers Ltd. Переоборудовало как минимум 14 R.C.A.F. Avro 504K в N, причем часто была на лыжах. Кроме того тут же был построен по крайней мере один поплавковый вариант с двигателем 200 л.с. Wright Whirlwind J-4.

В 1920 году на японском авиазаводе Yokosuka Naval Arsenal началось производство морской версии Avro 504K более известной как Yokosuka K1Y1. На базе этого саомлета был разработан также вариант K2Y1 с двигателем 130 л.с. Armstrong Siddeley Mongoose, а также K2Y2 Type 3 с 130 л.с. Gasdcn Jimpu. Серйиное производство первоначально налаженное в Watanabe Iron Works было перенесено в Kyushu Aircraft Company, где продолжалось до 1940 года.

После того как Avro 504N был снят с вооружения в R.A.F. в 1933 году началась его массовая продажа частным лицам и компаниям. Чаще всего такие саомлеты использовались в летающих цирках и для тягания рекламных слоганов. Таких вариантов переоборудования было великое множество - так, в Air Travel Ltd. На 504K поставили 150 л.с. Armstrong Siddeley Mongoose IIIA.

В 1940 году семь гражданских Avro 504N были реквизированы и поставлены в состав R.A.F. Из трех сформировали Special Duty Flight летчики которых тягали планеры за 40 миль в море в ходе испытаний радаров. Остальные использовались в R.A.E. и Development Unit of the Central Landing Establishment входе создания планеров.

Доп. информация :

Первый прототип Avro 504N Avro 504N Avro 504N Avro 504N (L.B.I) ВВС Дании Лыжный Avro 504N Поплавковый Avro 504N Схемы: Avro 504N ВВС Дании

Модификация	Avro 504N
Размах крыла, м	10.97
Длина, м	8.81
Высота, м	3.30
Площадь крыла, м2	29.73
Масса, кг
пустого самолета	718
нормальная взлетная	1016
Тип двигателя	1 ПД Armstrong Siddeley Lynx IVC
Мощность, л.с.	1 х 180
Максимальная скорость , км/ч	161
Крейсерская скорость , км/ч	137
Практическая дальность, км	362
Скороподъемность, м/мин	235
Практический потолок, м	5182
Экипаж	2