Всего найдено: 16 показать все

Легкий автожир, США (1959)

Air Space U-18 Flymobil (Air Space)

Легкий двухместный автожир Model 18 был разработан конструктором Раймондом Эмбаухом в начале 1959 года. Первый прототип автожира (N43U) совершил первый полет весной 1959 года. В августе 1959 года был заключен контракт с фирмой Fairchild на серийное производство автожиров под наименованием Flymobil. В течении 1960 года были построены пять экземпляров автожира с двигателем Lycomin...

Легкий автожир, Испания (1982)

AISA GN (AISA)

Фирма AISA ("Aeronautica Industrial SA") была основана в 1923 году в Мадриде. Фирма принимала участие в проектировании и постройке в 1927 году самого первого автожира конструкции Хуана де ла Сиерва. В 1970-е годы фирма возобновила работы по автожирам, спроектировав и построив аппарат AISA Autogyro GN. GN изготовлен главным образом из легких сплавов. В передней части фюзеляжа полумонококовой кон...

Легкий автожир, США (1954)

Benson B-8 Gyro-Glider (Benson)

В 1953 году русский эмигрант Игорь Бенсен исполнил свою давнюю мечту и основал свою собственную компанию, собираясь строить лёгкие винтокрылые машины, которыми могли бы пользоваться обычные люди.Покинув Россию и переехав в США, Бенсен уже здесь запатентовал 36 изобретений, он занимался исследованиями вертолётов в фирме General Electric, затем организовал и возглавил исследовательский отдел в фи...

Легкий автожир, США (1998)

Carter Aviation Technologies CarterCopter (Carter Aviation Technologies)

CarterCopter, вне всякого сомнения, может стать прообразом транспортного средства будущего. В отличие от разнообразных летающих платформ, блюдец, тарелок и прочей фантастической посуды, этот проект основан на вполне реальных и постепенно достигаемых на практике принципах. В двух словах, CarterCopter - это автожир с прыжковым взлетом, способный в полете замедлять вращение несущего винта, пер...

Легкий автожир, Испания (1920)

Cierva C.1(4) (Cierva)

Потеря самолета направила мысль Хуана де ла Сьервы на поиск совершенно нового способа летать. Основное направление поиска - исключить опасность потери скорости летательным аппаратом. Для этого он решил отказаться от принципа получения подъемной силы фиксированным крылом самолета и стал искать решение другим путем. Сначала он обратился к орнитоптеру и геликоптеру . Принципы их полета...

Легкий автожир, Великобритания (1927)

Cierva C.10(11) (Cierva, Parnall)

В 1927 году фирма Cierva Autogyro Company заключила с фирмой Джорджа Парналла (Parnall) контракт на строительство двух легких автожиров, разработанных конструктором Гарольдом Боласом (Harold Bolas). Оба автожира оказались неудачными: С.10 (J9038), оснащенный двигателем Armstrong Siddeley Genet мощностью 70 л.с. (52 кВт), в 1927 году разбился в ходе сравнительных испытаний с построенным фирмой ...

Легкий автожир, Великобритания (1929)

Cierva C.12 (Cierva)

Автожир С.12, разработанный Хуаном де ля Сиерва и построенный компанией Avro, имел в своей основе фюзеляж компании Avian и совершил первый полет в 1929 году. Впоследствии он был преобразован в одноместный вариант, а установленные металлические поплавки сделали его первым гидропланом с вращающимся крылом, который совершил полет с акватории порта Саутгемптон в апреле 1930 года. Проз...

Легкий автожир, Испания (1924)

Cierva C.6 (Cierva)

Полетами С-4 по кругу ла Сиерва доказал действенность принципа автожира. Теперь надо было совершенствовать аппарат для его практического применения. Однако на пути опять встали проблемы, но теперь не технического порядка. Дело в том, что Хуан де ла Сиерва после окончания Высшей школы дорожных инженеров ни дня не работал по специальности и был в экономической зависимости от отца. Это о...

Легкий автожир, Великобритания (1927)

Cierva C.8 (Cierva)

Из Берлина ла Сиерва приехал в Мадрид и ознакомил со своими расчетами Эрреру. Тот был согласен с увеличением шага лопастей. Была еще одна причина, по которой ла Сиерва должен был быть в Мадриде. Мария Луиса ждала четвертого ребенка. 18 сентября 1926 г. родилась их первая дочь, которую назвали Мерседес. Семья Хуана де ла Сьервы уже жила в новом доме № 30 по улице Альфонса XII, построен...

Легкий автожир, Великобритания (1937)

Hafner Gyroplane (Hafner)

В 1932 году Рауль Хафнер стал работать в Англии, где основал компанию AR.III Construction (Hafner Gyroplane) Company для создания нового автожира. Был построен всего один экземпляр. Первый полет Hafner A.R.III Gyroplane (рег. код G-ADMV) совершил 6 февраля 1937 года. После серии испытательных полетов автожир направили в испытательный центр RAF в Фарнборо, где его продолжили использоват...

Легкий автожир, Франция (1945)

SNCASE SE-700 (SNCASE)

Работы по проектированию многоцелевого автожира, предназначенного в первую очередь для обеспечения связи, начались в концерне SNCASE сразу после завершения немецкой оккупации. Конструкция аппарата была деревянной, но его внешний облик иначе как футуристическим не назовешь. Фюзеляжу автожира придали наиболее аэродинамически выгодную форму с наименьшим количеством выступающих ...

Легкий автожир, СССР (1929)

Камов, Скржинский КАСКР-1(2) Красный Инженер (ОКБ Камова, Скржинский)

Первый автожир КАСКР-1 ("Красный инженер"), построенный инженерами-энтузиастами Н.И.Камовым и Н.К.Скржинским, поднялся в воздух 25 сентября 1929 года. Пилотировал автожир И.В.Михеев, а в задней кабине находился его создатель Н.И.Камов. Конструктивно аппарат напоминал известную модель автожира С-8 Сьервы. Несущий винт, свободно вращавшийся, был установлен на четырехгранной пирамиде. Лопасти в...

Легкий автожир, СССР (1936)

ЦАГИ (Миль, Кузнецов) А-12 (ЦАГИ)

В.А.Кузнецов и М.Л.Миль первыми приступили к проектированию автожиров нового поколения. Кузнецов руководил всеми конструкторскими работами, летными испытаниями и доводкой автожиров, а под руководством Миля проводились все аэродинамические изыскания и расчеты, связанные с летными испытаниями, доводкой и специальными исследованиями. В 1934 г. в конструкцию второго и третьего экземпляров...

Легкий автожир, СССР (1935)

ЦАГИ А-14 (ЦАГИ)

К концу 1933 г. советское автожиростроение уже имело богатый опыт проектирования, постройки и испытаний крылатых автожиров. Перед ООК ЦАГИ была выдвинута новая задача: освоение автожиров бескрылого типа с непосредственным управлением. В августе 1935 г. автожир ЦАГИ А-8 (второй экземпляр) после окончания лётных испытаний был поставлен на переделку под бескрылый вариант с непосредственным управле...

Легкий автожир, СССР (1932)

ЦАГИ А-4 (ЦАГИ)

В начале 1932 г. В МАИ создана конструкторская группа для помощи ЦАГИ по оформлению рабочих чертежей и разработке технологической документации первого серийного отечественного автожира "ЦАГИ А-4". В работе этой группы под руководством К. А. Виганда, А. Л. Гиммельфарба, Н. Ф. Чехонина и И. И. Оловянникова в порядке прохождения производственной практики участвовало ...

Легкий автожир, СССР (1934)

ЦАГИ А-8 (ЦАГИ)

При запуске в производство автожира ЦАГИ А-6 было принято решение строить аппарат в трёх экземплярах, имея в виду значительную программу экспериментальных работ, которую намечалось провести на автожире в процессе лётных испытаний. Постройка этих трёх аппаратов осуществлялась с некоторым сдвигом во времени, что давало возможность внести в каждый последующий экземпляр ряд конструктивных изменений...

Поиск

Поделиться

Добавить информацию

Хотите поделиться информацией об авиатехнике, аэропорте или авиакомпании? Используйте данную форму или отправьте ее на info@airspot.ru.

Каталог авиатехники

Другие каталоги

Новости партнеров

...