В 1927 году фирма Cierva Autogyro Company заключила с фирмой Джорджа Парналла (Parnall) контракт на строительство двух легких автожиров, разработанных конструктором Гарольдом Боласом (Harold Bolas).

Оба автожира оказались неудачными: С.10 (J9038), оснащенный двигателем Armstrong Siddeley Genet мощностью 70 л.с. (52 кВт), в 1927 году разбился в ходе сравнительных испытаний с построенным фирмой "Avro" аппаратом С.9.

Автожир С.11 (G-EBQG), названный позднее Parnall Gyroplane, построенный 1928 году, был аналогичным, но оснащался мотором ADC Airdisco мощностью 120 л. с. (90 кВт). Сиерва потерпел аварию на этой машине в Йеле при попытке взлететь прежде, чем несущий винт развил достаточную скорость, но его восстановили с упрощенным пилоном и позднее использовали в Хэмбле в качестве учебного пособия.

Летно-технические характеристики

Модификация	С.10
Диаметр несущего винта, м	9.14
Длина фюзеляжа, м	8.97
Высота, м
Масса, кг
пустого самолета
нормальная взлетная
Тип двигателя	1 ПД Armstrong Siddeley Genet
Мощность, л.с.	1 х 70
Максимальная скорость , км/ч	135
Крейсерская скорость , км/ч
Практическая дальность, км
Практический потолок, м
Экипаж	1