В 1932 году Рауль Хафнер стал работать в Англии, где основал компанию AR.III Construction (Hafner Gyroplane) Company для создания нового автожира. Был построен всего один экземпляр. Первый полет Hafner A.R.III Gyroplane (рег. код G-ADMV) совершил 6 февраля 1937 года. После серии испытательных полетов автожир направили в испытательный центр RAF в Фарнборо, где его продолжили использовать как опытную машину. Автожир летал до середины 1941 года, пока не был списан.

Этот летательный аппарат имел трехлопастной авторотационный винт, установленный на пилоне с подкосами. В носовой части фюзеляжа был установлен звездообразный двигатель Pobjoy Niagara, вращавший двухлопастный тянущий винт; автожир имел неубирающееся шасси с хвостовым колесом и место на одного человека. Задняя часть фюзеляжа включала в себя длинный надфюзеляжный киль, сужавшийся до толщины руля и создававший большую площадь вертикальной поверхности. Особой чертой конструкции являлась система контроля несущего винта компании Gyroplane, обеспечивавшая контроль как циклического, так и общего шага лопастей и ставшая стандартной для динамической системы вертолетов.

Модификация	Gyroplane
Диаметр несущего винта, м	10.00
Длина,м	5.44
Высота ,м
Масса, кг
пустого
максимальная взлетная	900
Тип двигателя	1 ПД Pobjoy Niagara
Мощность, л.с.	1 х 90
Максимальная скорость, км/ч	193
Крейсерская скорость, км/ч	160
Практическая дальность, км
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1