К концу 1933 г. советское автожиростроение уже имело богатый опыт проектирования, постройки и испытаний крылатых автожиров. Перед ООК ЦАГИ была выдвинута новая задача: освоение автожиров бескрылого типа с непосредственным управлением.

В августе 1935 г. автожир ЦАГИ А-8 (второй экземпляр) после окончания лётных испытаний был поставлен на переделку под бескрылый вариант с непосредственным управлением.

Автожир подвергся следующим конструктивным изменениям:

• снято крыло;

• частично изменена конструкция шасси;

• снято управление элеронами;

• произведены доделки в системе управления втулкой ротора.

Новый автожир получил марку ЦАГИ А-14.

Основное отличие его от ранее выпущенных автожиров заключалось в новой схеме управления. Автожир имел своеобразное управление наклоном оси ротора в поперечной плоскости и рулём высоты в продольной плоскости.

То и другое осуществлялось обычным движением ручки пилота в поперечном и продольном направлениях. Кроме того, с помощью специального штурвала можно было наклонять ось ротора в продольной плоскости. Это делалось для лучшей балансировки автожира при разных центровках и на разных режимах полёта, а не для целей управления.

Для улучшения путевой устойчивости на стабилизаторе были установлены две килевые шайбы, а позднее - отгибы.

Для уравновешивания давления, передающегося от ротора на ручку пилота, в систему поперечного управления ротором были включены регулируемые пружинные устройства.

Первый полёт на автожире ЦАГИ А-14 был совершён 17 сентября 1935 г. (лётчик-испытатель С. А. Корзинщиков).

Обнаружилось отсутствие у аппарата поперечной устойчивости. Устранение люфтов в управлении поперечным наклоном оси ротора, подбор более подходящего передаточного числа в кинематической цепи, установление нужного градиента усилий на ручке пилота от пружинного разгрузочного устройства - всё это дало возможность проводить нормальные лётные испытания автожира, хотя и не решило полностью вопроса о поперечной устойчивости.

В результате лётных испытаний было установлено, что:

• лётные характеристики и взлётно-посадочные свойства автожира А-14 изменились весьма мало по сравнению с автожиром А-8 (с крылом);

• продольная устойчивость значительно улучшилась;

• поперечное управление автожиром наклонением оси ротора достаточно эффективно на всех режимах полёта и позволяет совершать все обычные манёвры.

Автожир ЦАГИ А-14 был создан как экспериментальный аппарат для освоения и изучения особенностей бескрылых автожиров с непосредственным управлением втулкой ротора. Данные, полученные при его испытании, должны были помочь в создании нового автожира ЦАГИ А-12 того же типа.

На новом автожире была запроектирована втулка ротора принципиально новой схемы: с пересекающимися в центре втулки осями горизонтальных шарниров.

Было решено втулку новой схемы предварительно испытать и изучить на уже облётанном автожире. Подобная втулка для автожира ЦАГИ А-14 была изготовлена и испытана.

Эти испытания были проведены в начале 1936 г. и дали вполне удовлетворительные результаты.

Несмотря на окончание официальных испытаний автожира ЦАГИ А-14, на нём продолжались полёты, изучалось его поведение, производилась конструкторская доработка для улучшения устойчивости и управляемости аппарата.

В этой работе принимали участие лётчики-испытатели К. К. Поповы, А. П. Чернавский, Д. А. Кошиц, С. Козырев.

Всеми конструкторскими работами по автожиру ЦАГИ А-14 руководил В. А. Кузнецов, наблюдавший также за лётными испытаниями и доводкой аппарата. Все аэродинамические изыскания и расчёты, связанные с созданием автожира и его испытаниями, проводили М. Л. Миль и В. К. Квашнин.

Летно-технические характеристики

Модификация	А-14
Диаметр несущего винта, м
Длина, м
Ширина, м
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная
Тип двигателя	1 ПД М-11
Мощность, л.с.	1 х 100
Максимальная скорость, км/ч
Продолжительность полета, ч
Практический потолок, м
Экипаж, чел	2