Doc 9640-AN/940РУКОВОДСТВО ПОПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ЗАЩИТЕВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ЗЕМЛЕИЗДАНИЕ ВТОРОЕ – 2000Утверждено Генеральным секретареми опубликовано с его санкцииМЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИРуководствопо противообледенительной защитевоздушных судов на земле(Doc 9640-AN/940)ВТОРОЕ ИЗДАНИЕ – 2000ПОПРАВКИОб издании поправок регулярно сообщается в Журнале ИКАО и в ежемесячном дополнении кКаталогу изданий и аудиовизуальных учебных средств ИКАО, которыми рекомендуетсяпользоваться для справок. Ниже приводится форма для регистрации поправок.РЕГИСТРАЦИЯ ПОПРАВОК И ИСПРАВЛЕНИЙИСПРАВЛЕНИЯПОПРАВКИ№Дата началапримененияДатавнесенияКемвнесено№(ii)ДатавыпускаДатавнесенияКемвнесеноПредисловиеБезопасная эксплуатация самолетов в любыхпогодных условиях является главной заботой всехавиаперевозчиков, администраций аэропортов, службуправления воздушным движением и пользователейуслуг воздушного транспорта. Анализ последнихавиационных происшествий в авиатранспортной отраслисвидетельствуют о значительном числе случаев,связанных с эксплуатацией воздушных судов в зимнеевремя. Изучение этих происшествий выявило настоятельную необходимость разработки официальныхправил и процедур, регулирующих проведение операцийпо противообледенительной защите самолетов, которыми могли бы руководствоваться все сегменты авиации,включая изготовителей самолетов, авиапредприятия, атакже организации, занимающиеся проектированием итехническимобслуживаниемвоздушныхсудов.Настоящий материал предназначается, в частности, дляиспользования летными экипажами самолетов всехтипов и категорий, а также персоналом служб,занимающихся обслуживанием самолетов.Международная ассоциация воздушного транспорта(ИАТА) создала Международную целевую группу попротивообледенительной защите, которая провела своепервое совещание в Хельсинки в сентябре 1992 года. Воктябре 1993 года эта целевая группа была преобразована в Международный отраслевой форум попротивообледенительной защите. В сотрудничествемежду ИАТА и ИКАО была учреждена редакционнаягруппа для разработки отдельного документа по вопросупротивообледенительной защите на земле, которыйдолжна была опубликовать ИКАО. В работе совещаний,проводившихся в течение года в целях разработки этогодокумента, принимали участие представители ведомствгражданской авиации, авиапредприятий, изготовителейсамолетов, наземного оборудования и противообледенительной жидкости, а также представителиассоциаций пилотов и администраций аэропортов. Врезультате этой работы в 1995 году было опубликованоРуководствопопротивообледенительнойвоздушных судов на земле (Doc 9640).защитеВо второе издание этого документа включена краткаяинформация, касающаяся в основном планирования ипроведения мероприятий по противообледенительнойзащите в условиях, способствующих обледенению самолетана земле. В нем содержится общая информация, целькоторой заключается в более глубоком ознакомлении смероприятиями по противообледенительной защите воздушных судов на земле и в том, чтобы способствоватьразработке стандартизированных процедур и инструктивного материала для использования различными организациями авиационной отрасли. В этом документе приводитсяполный перечень противообледенительных жидкостей иинформация, включающая последние данные. В документеприводится общее описание различных факторов, обуславливающих обледенение самолета на земле, а такжерассматриваются минимальные процедурные требования кбезопасному и эффективному проведению операций попротивообледенительной защите самолетов в условиях,когда это необходимо делать. Однако каждый эксплуатантотвечает за соблюдение требований, предписанныхизготовителями самолетов, оборудования и жидкости,требований, установленных регламентирующими полномочными органами и органами, отвечающими за охрануокружающей среды, а также требований, предусмотренныхв программах отдельных экплуатантов.При подготовке данной публикации использовалсясправочный материал, предоставленный регламентирующими полномочными органами, авиакомпаниями, изготовителями самолетов, оборудования и жидкости, а такжеотраслевыми, академическими и профессиональными организациями и объединениями и ассоциациями по стандартизации (см. в библиографии полный перечень). Хотя вэтом документе не упоминаются какие-либо конкретныеинструкции или рекомендации изготовителей самолетов,оборудования или жидкости, тем не менее они такжедолжны быть учтены._________________________(iii)СодержаниеСтраницаСтраницаСловарь терминов и сокращений..................................... 1Глава 10. Связь при осуществлении операцийпо противообледенительной защите............................16Глава 1. Введение ............................................................. 3Глава 2. Концепция чистого воздушного судна ........... 5Глава 11. Методы противообледенительнойзащиты .............................................................................17Глава 3. Обледенение самолета на земле....................... 6Глава 12. Системы обнаружения льда и сигнализации о его наличии .......................................................19Глава 4. Жидкости для удаления и предупрежденияобледенения самолетов на земле ................................... 7Глава 13. Подготовка персонала ...................................20Глава 5. Время защитного действия............................... 9Глава 14. Оборудование .................................................21Глава 6. Процедуры проверки при проведенииопераций по противообледенительной защите.......... 10Глава 15. Программа обеспечения качества ................23Глава 7. Ответственность............................................... 11Глава 16. Обновление рекомендаций, касающихсявремени защитного действия и операций по противообледенительной защите ...........................................24Глава 8. Средства противообледенительнойзащиты на аэродроме..................................................... 12Дополнение .......................................................................25Глава 9. Управление воздушным движением(УВД), план полетов в зимний период........................ 15Библиография ...................................................................31–––––––––––––––––(v)Словарь терминов и сокращенийтумана или облачных капель на объектах притемпературах ниже или немного выше температурызамерзания. Состоит из зерен, разделенных воздухоми иногда образующих кристаллообразные ветви.СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВПриведенные ниже термины, которые используются внастоящем документе, имеют следующее значение:Активное образование инея (Active frost). Условияпогоды, при которых образуется иней. Активноеобразование инея происходит в условиях, когдатемпература поверхности составляет 0оС или ниже иравна температуре точки росы или ниже.Интенсивность осадков (Precipitation intensity). Интенсивность осадков – это показатель количестваосадков, выпавших за единичный интервал времени.Она классифицируется как слабая, средняя илисильная. Интенсивность определяется с учетом видаконкретных осадков на основе либо нормы выпадениядождя и ледяного дождя, либо видимости в случаеснега и мороси. Критерии норм выпаденияосновываются на времени и не дают точногопредставления об интенсивности в конкретный срокнаблюдения.Видимая влага (Visible moisture). Туман, дождь, снег,дождь со снегом, высокая влажность (конденсация наповерхностях), ледяные кристаллы могут способствовать образованию пленки видимой влаги на поверхности самолетов, покрытии рулежных дорожек ивзлетно-посадочных полос в условиях, когда ониподвергаются воздействию этих явлений и на ихповерхность оседает влага.Критические поверхности (Critical surfaces). Поверхность самолета, которая перед взлетом должна бытьполностью очищена от льда, снега, слякоти или инея.Критические поверхности определяются изготовителем самолета.Время защитного действия (Holdover time). Времязащитного действия (НОТ) представляет собой расчетное время, в течение которого противообледенительная жидкость будет предотвращать образованиельда и ледяного налета, а также накопление снега назащищенных (обработанных) поверхностях самолета.Ледяной налет (иней, кристаллическая изморозь)(Frost). Отложение льда кристаллического видаобычно в форме чешуек, иголок или вееров. Инейобразуется путем сублимации, т. е. когда водяной паротлагается на поверхности, температура которойравна или ниже точки замерзания.Высокая влажность (High humidity). Атмосферныеусловия, когда относительная влажность близка кнасыщению.Морось (Drizzle). Довольно равномерные осадки,состоящие исключительно из мелких капель воды(диаметром менее 0,5 мм (0,02 дюйма), расположенных близко друг к другу. Морось кажется плывущейвместе с воздушными течениями, хотя в отличие откапель тумана она выпадает на землю.Дождь (Rain). Осадки частиц воды либо в виде капельдиаметром более 0,5 мм, либо в виде более мелкихкапель, которые широко отделены друг от друга вотличие от мороси.Замерзающий дождь и замерзающая морось (Freezingrain and freezing drizzle). Дождь или морось в формепереохлажденных водяных капель, которые замерзают при соприкосновении с любой поверхностью.Предотвращение обледенения (Anti-icing). Предотвращение обледенения представляет собой предупредительную процедуру, с помощью которой чистыеповерхности самолета защищаются на ограниченныйпериод времени от образования льда и инея инакопления снега и слякоти.Замерзающий туман (Freezing fog). Туман, состоящийиз переохлажденных капель, замерзающих присоприкосновении с открытыми объектами, покрываяих изморозью/прозрачным льдом.Противообледенительная защита (De-icing/anti-icing).Процедура, объединяющая оба процесса удаления ипредупреждения обледенения, которая может бытьвыполнена в один или два этапа:Изморозь, зернистая (Rime). Отложение льда, образуемое в результате замерзания переохлажденного1