Doc 9274-AN/904Руководствопо использованиюмодели риска столкновения (CRM)для полетов по ILSПервое издание — 1980 годУтверждено Генеральным, секретареми опубликовано с его санкцииМЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИОпубликовано Международной организацией гражданскойавиации отдельными изданиями на английском, французском, испанском и русском языках. Всю корреспонденциюследует направлять в адрес Генерального секретаряИКАО: P.O. Box 400, Place de I3 Aviation Internationale',1000 Sherbrooke Street West, Montreal, Quebec, CanadaH3A 2E2.Руководствопо использованиюмодели риска столкновения (CRM)для полетов по ILSПервое издание — 1980 годПОПРАВКИОб издании поправок регулярно сообщается в Бюллетене ИКАО ив ежемесячных дополнениях л Каталогу изданий ИКАО, которымирекомендуется пользоваться для справок. Тексты этих поправокможно получить бесплатно по запросу,ДатаДатаКем внесено(гг)Кем внесеноСодержаниеПредисловиеПеречень справочных документовСокращенияЧасть I.Инструкции по и с п о л ь з о в а н и ю CRM1. Общие положения2. Основные принципы3. Запрос CRM4. Результаты, получаемые с помощью CRMДобавление А. Моделирование препятствий и описаниесистем координатДобавление В. Образец формы запроса CRMДобавление С. Инструкции по заполнению формы запроса CRMДобавление D. Пример запросов CRMДобавление Е. Машинные отчетыЧасть II.Исходная информация и получение CRMГлава 1. Общие положенияГлава 2. Описание математической моделиГлава 3. Распределение смещения самолета во время заходана посадку по ILSГлава 4. Вертикальные распределения при уходе на второй кругГлава 5. Боковые распределения при уходе на второй кругГлава 6. Расчет риска в отношении отдельных препятствийГлава 7. Вывод коэффициента ухода на второй кругГлава 8. ЗатенениеЧасть I Г Т .Р е а л и з а ц и я м а ш и н н ы х программ CRM1. Распространение машинных программ CRM2. Организация машинных программ CRM3. Проверка CRM(Hi)ПредисловиеОпгсие положенияЦель настоящего документа заключается в том, чтобы дать подробное описание модели риска столкновения (СЕ.М) и объяснить правила ее использования.Модель риска столкновения представляет собой машинную программу, котораярассчитывает вероятность столкновения самолета с препятствиями при заходе на посадкупо ILS и при возможном последующем уходе на второй круг. CRM была разработана Группойэкспертов по нормированию высоты пролета препятствий после выполнения обширной программы сбора данных и тщательного математического анализа. CRM является важной частью критериевдля полетов по ILS, описанных в части III тома II PANS-OPS (Doc 8168-OPS/611) (справочный документ 1), который представляет собой рабочий документ для специалиста по схе-мам при разработке и построении схем визуального захода на посадку и захода на посадкупо приборам. Описание эксплуатационного использования этих схем, являющееся инструктивными указаниями для персонала, связанного с производством полетов, содержится в томе IPANS-OPS (справочный документ 2).Группа экспертов по нормированию высоты пролета препятствий разработала систему поверхностей, называемых поверхностями оценки препятствий (OAS) (справочныйдокумент 1). Поверхности OAS дают возможность разделить препятствия в окрестностяхВПП на "учитываемые"препятствия, которые выступают за поверхности, и на "неучитываемые" препятствия, которые не выступают за поверхности. В таком случае выбираетсятакая абсолютная/относительная высота пролета препятствий (ОСА/Н), которая гарантирует, что траектория полета самолета, выполняющего заход на посадку по ILS или уходна второй круг, будет располагаться на безопасном расстоянии выше всех учитываемыхпрепятствий. Данный метод, хотя и является в принципе простым и легко применимымна практике, имеет два основных недостатка.Во-первых, требования в отношении того, чтобы ОAS были простыми по форме(набор плоских поверхностей) с тем, чтобы можно было легко применять критерии, приводят к тому, что в определенных зонах эти поверхности становятся чрезмерно ограничивающими. Метод построения OAS показывает, что это, в частности, имеет место в окрестностях ВПП. Это именно та зона, в которой вероятнее всего будут размещаться критические препятствий (глиссадная антенна, ожидающие воздушные суда и т.д.). Таким образом,согласно критериям OAS такие препятствия могут излишне мешать самолетам, выполняющимполеты по низким минимумам.Во-вторых, использование OAS предполагает, что эти поверхности могутстать "сплошными стенами", не накладывая каких-либо эксплуатационных ограничений в плане увеличения ОСА/Н. Совершенно очевидно, что в результате этого значительно понизитсябезопасность полетов. Если полностью положиться на практические выводы специалиста посхемам в вопросе о том, в какой точке вокруг ВПП отмечается чрезмерная плотность препятствий, могут возникнуть неоправданные эксплуатационные ограничения.Следовательно, хотя критерии OAS рассчитаны на достижение указанного заданного уровня безопасности, они могут привести к установлению более высокого уровнябезопасности и, следовательно, необоснованно препятствовать выполнению полетов по низким минимумам или, наоборот, они могут привести к тому, что безопасность полетов будетниже требуемых стандартов. Именно для решения этих проблем и была разработана модельриска столкновения (CRM).Модель риска столкновения предназначена для:a) расчетов риска (раздельно для всех препятствий и в отношении отдельных препятствий) для конкретных условий и окружающей среды ВПП иb) получения минимальных допустимых значений ОСА или ОСН для конкретныхусловий и окружающей среды ВПП.(V)CRM может также использоваться;- при проектировании аэродромов (при оценке возможного расположенияновых ВПП в данных условиях местности и наличия препятствий;- при принятии решения относительно того, следует ли удалять существующий объект, и- при принятии решения о том, ?удет ли конкретное новое сооружение накладывать эксплуатационные ограничения (т.е. приведет ли это к увеличению ОСА/Н).Изложение материалаМатериал в данном документе разделен на три следующие части:Часть I. Инструкции по использованию CRMВ данной части подробно разъясняется использование CRM, включая ее различные варианты. Прилагаются соответствующие формы и образцы. С содержанием данной части необходимо ознакомиться до использования CRM ИКАО.Часть II. Исходная информация и получение СКМВ данной части разъясняются принцип CRM и математические и/или статистические допущения, сделанные при ее получении. В ознакомлении с этойчастью до использования CRM ИКАО нет необходимости, однако данный материал поможет понять применение CRM и интерпретировать выходную информацию CRM,Часть ITT, Реализация машинных программ CRMВ данной части содержатся сведения о порядке приобретения машинных программ CRM. В ней также содержится информация о реализации и использовании таких программ вне ИКАО. В данной части также приводится описаниеорганизации машинных программ CRM и необходимых файлов данных.ПрименимостьМатериал в данном руководстве не носит обязательный характер. Однако вцелях обеспечения единообразия применения CRM во всемирном масштабе государствам настоятельно рекомендуется, по возможности, использовать материал и придерживаться правил, которые содержатся в данном руководстве. Важно, чтобы выходная информация из CRM,реализованной на ЭВМ пользователя, точно соответствовала информации, полученной наЭВМ ИКАО. Если в силу каких-либо причин необходимо изменить реализуемую на ЭВМ пользователя программу CRM по сравнению с программой ЭВМ ИКАО, полученную в результате информацию не следует называть информацией CRM.Поправка № 1Поправка № 1 была разработана во исполнение рекомендации 7-го СовещанияГруппы экспертов по нормированию пролета препятствий (Монреаль, 23 февраля - 13 марта 1981 года). В дополнение к некоторым редакционным изменениям Руководства, в даннуюпоправку включены следующие доработки системы:1)возможности обработки нескольких запросов за один прогон ЭВМ; и2)возможности определения препятствий с помощью "барьерных" моделей вовсех системах координат входных данных;3)возможности обеспечения тревожной сигнализации, когда нарушаютсяуказанные в Приложении 14 внутренние поверхности захода на посадку,,внутренние переходные поверхности и поверхности ухода на второй кругдля горизонтальной ВПП.В поправке также приводятся ссылки на новый документ "Документация математического обеспечения для руководства по использованию модели риска столкновения(CRM) для полетов по ILS" (Doc 9387-AN/917), который разрабатывается ИКАО по просьбеуказанного выше совещания Группы экспертов. Данный документ, предназначенный для использования программистами, не является частью данной поправки, но может быть полученпо запросу из ИКАО в варианте на английском языке.2U/7/83№ 1 и 2