Конструктор-энтузиаст А.Ю. Виллиш (Александр фон Виллиш) происходил из курляндских помещиков и свои первые опыты в авиа-строительстве начинал в Германии и Англии. В 1915 г. совместно с владельцем деревообделочной фабрики Ф.В. Эбергардом он построил летающую лодку, в отношении которой позднее использовалось обозначение ВМ-1. Самолет, выполненный по бипланнои схеме, имел короткий лодочный корпус, снабженный ферменной хвостовой частью. По причине отсутствия подходящих стальных труб хвостовую ферму выполнили из стволов бамбука.

Корпус 3-местной лодки имел 5 реданов для улучшения взлетных характеристик, кроме этого по бортам корпуса конструктор разместил т.н. "ножи" (подобие современных подводных крыльев). Последнее устройство при испытаниях на воде не показало преимуществ и вскоре было демонтировано. Еще одно оригинальное приспособление предназначалось для изменения угла установки крыльев в полете. Управление осуществлялось при помощи штурвала из кабины летчика.

Вид несущих плоскостей и горизонтального оперения ВМ-1 в плане весьма напоминал немецкий "Таубе". Данное обстоятельство объяснялось более ранними работами Виллиша, также имеющими сходство с этим распространенным аппаратом.

В качестве силовой установки использовался двигатель "Гном-Моносупап" 100 л.с. с толкающим воздушным винтом.

Испытания ВМ-1 начались в ноябре 1915 г. летчиком Г.А. Фриде. Летные характеристики оценивались как вполне удовлетворительные, однако полностью испытать самолет не удалось. На 3-й день испытаний, 23-го ноября, лодка столкнулась с льдиной и после полученных повреждений затонула. После извлечения ВМ-1 из воды короткое время судьба самолета оставалась неясной. Благодаря договоренности конструктора с В.А.Лебедевым в декабре 1915 г. аварийный образец доставили на Комендантский аэродром, где его история продолжилась.

Развитием М-1 по данным В.Б.Шаврова стал самолет ВМ-4. Данный экземпляр, который изготовили на заводе В.А. Лебедева, почти полностью соответствовал ВМ-2, однако был оснащен механизмом изменения угла установки крыльев. Именно последнее обстоятельство позволяет предположить, что этот самолет, оснащенный двигателем "Гном-Моносупап" 100 л.с. явился отремонтированным ВМ-1 и под обозначением ВМ-4 его представили к сдаче заказчику.

В конце 1916 г. ВМ-4 испытали и впоследствии эксплуатировали в школе морских летчиков в Баку.

Летные и технические характеристики ВМ-4 не обнаружены.

Модификация	ВМ-1
Размах крыла, м
верхнего	15.60
нижнего	10.70
Длина самолета,м	9.50
Высота самолета,м
Площадь крыла,м2	35.00
Масса, кг
пустого самолета	450
максимальная взлетная	800
Тип двигателя	1 ПД Gnome Monosoupape
Мощность, л.с.	1 х 100
Максимальная скорость, км/ч	110
Крейсерская скорость, км/ч	86
Продолжительность полета, ч	4
Практический потолок, м
Экипаж, чел	3