Кроме серийных O-19 на фирме Thomas-Morse Aircraft были выпущены еще несколько вариантов самолета. В декабре были заказаны два экземпляра - O-20 (28-402) с двигателем Pratt & Whitney R-1690-1 Hornet мощностью 525 л.с. и O-21 (28-403) с Curtiss H-1640-1 Chieftain мощностью 600 л.с. Немного позднее на последнем заменили двигатель на Wright R-1750-1 Cyclone (525 л.с.), сменив и обозначение на XO-21A.

В ноябре 1928 году был заказан O-23 с двигателем Curtiss V-1570-1 Conqueror мощностью 600 л.с. Он был испытан на McCook Field в сентябре 1929 года.

Два последних варианта включали самолет Y10-33, переделанный в августе 1930 года из O-19B (с двигателем Curtiss V-1570-11 Conqueror), и самолет Y10-41 (XO-932) - полутораплан переделанный из Y10-33 с двигателем Curtiss V-1570-79. Впоследствии последний был доработан фирмой Consolidated Aircraft и под маркой Model 23 продан в Мексику.

Модификация	O-23
Размах крыла, м	9.06
Длина, м
Высота, м	3.35
Площадь крыла, м2	19.97
Масса, кг
пустого самолета	1120
максимальная взлетная	1585
Тип двигателя	1 ПД Curtiss V-1570-1 Conqueror
Мощность, л.с.	1 х 600
Максимальная скорость, км/ч	309
Крейсерская скорость, км/ч	255
Продолжительность полета, ч.мин
Скороподъемность, м/мин	508
Практический потолок, м
Экипаж, чел	2
Вооружение:	один передний 7.62-мм пулемет, один 7.62-мм пулемет в задней кабине на подвижной турели