S.16 "Scion" был задуман инженерами фирма Short Brothers как высокоэкономичный самолёт, способный доставлять большие грузы на короткое расстояние. От начала проектирования до момента первого полёта в 18 августа 1933 года прошло менее года.

Конструкция "Scion" была вполне традиционна. Фюзеляж собирался из спаянных стальных труб, высокорасположенное крыло также выполнялось из дюраля и имело закрылки типа Frise. Все поверхности покрывались полотном. В носовой части фюзеляжа разместили баллон со сжатым воздухом для работы системы торможения. Стойки шасси крепились к нижней поверхности крыла. Первый опытный образец оснащался двумя двигателями Pobjoy "R" мощностью 80 л.с. с двухлопастными винтами.

Несмотря на несколько неказистый вид машина получилась отличная, что подтвердили испытания, проведенные в Мартлшем Хит в январе 1934 г. Производство "Scion" началось в следующем месяце.

Чтобы показать, что деньги за самолёт будущие владельцы выложили не зря , между 11 июня и 30 сентября 1934 года опытный образец (переданный компании Southend Flying Service) сделал множество получасовых перелетов между Саутэндом и Рочестером, перевезя 1428 пассажиров.

Первый серийный Short "Scion" был продемонстрирован уже 31 июня 1934 года, а первоначальный заказ составил 17 самолётов. В процессе производства конструкция претерпела определенные изменения. Например, пятый серийный самолёт оснащался посадочной фарой и имел измененные контуры носовой части фюзеляжа. В 1935 году он также был продан компании SFS. Ещё один самолёт, проданный предпринимателю Х.Хеммингу, был оснащен поплавками и предназначался для золоторазведки в Папуа. Такая модернизация избавляла от необходимости в аэродромах, но уменьшала скорость на 13 км\ч и радиус действия на 32 км.

Зарубежные поставки составили 5 самолётов. Три из них отправились в Австралию, где обслуживали местные линии с 1935 года, а два остальных купила Palestine Airways и в 1937 г. поставила их на трассу Иерусалим - Тель-Авив - Хайфа - Лидда.

К концу 1935 года фирма Short оказалась сильно загруженной работами по гидросамолётам класса "C", поэтому производство "Scion" решили передать их соседям - моторостроительной фирме Pobjoy Airmotors Ltd. Как предполагается последние пять самолётов были выпущены в 1936 г. и имели обозначение S.16\1. начиная с этого времени часть машин получила двигатели "Niagara" Mk.I, вместо стандартных Mk.III, которые отличались отсутствием обтекателей головок цилиндров. В результате более старшие модели иногда именовались как "Short Junior", а самолёты позднего выпуска - "Short Senior".

Фирма Pobjoy также сделала не слишком удачную попытку предложить RAF военную версию этой машины. Согласно проекту, "Scion" должен был оснащаться фотокамерой, дополнительными топливными баками и подвесками для легких бомб. Оборонительное вооружении состояло из одного-двух 7,7-мм пулеметов Lewis, стрельба из которых велась через вырезы в салоне. Министерство Авиации рассмотрело военную версию этого самолёта, но не сочло необходимым построить хотя бы опытный экземпляр. Кроме этого, один самолёт использовался в экспериментах с деревянным крылом.

Последние успехи "Scion" относятся к 1938 году, когда один их этих самолётов принял участие в Viceroy's Trophy Handicap и занял пятое место. Интересно, что официально "Scion" прошли регистрацию тоже лишь в этом году. Постепенно они выводились из эксплуатации и к 1939 году их остались считанные единицы. Несколько самолётов обоих типов реквизировали RAF. Большая часть S.16 попала в 110-е авиакрыло. Один самолёт был передан 5-й авиагруппе на базе Эддингтон. Последние два самолёта были списаны в апреле 1941 и в декабре 1942 г.

Модификация	S.16
Размах крыла, м	12.80
Длина самолета,м	9.60
Высота самолета,м
Площадь крыла,м2	23.80
Масса, кг
пустого самолета	850
максимальная взлетная	1452
Тип двигателя	2 ПД Pobjoy Niagara I
Мощность, л.с.	2 х 85
Максимальная скорость, км/ч	203
Крейсерская скорость, км/ч	170
Практическая дальность, км	624
Практический потолок, м	3506
Экипаж, чел	1-2
Полезная нагрузка:	до 5 пассажиров