После окончания Второй Мировой войны Командование Шведских ВВС заказало ударный самолет способный заменить стоявший на вооружении бомбардировщик В-18 (SAAB 18). В 1948 году фирмой SAAB был разработан проект R-1150. Это был легкий ударный однодвигательный самолет, с цельнометаллическим фюзеляжем, с высокорасположенной герметичной кабиной, велосипедным шасси. SAAB 32 по конструкции и летно-техническим характеристикам превосходит все подобные ему самолеты государств Западной Европы. Имея значительные габариты, этот самолет может действовать как штурмовик, истребитель и разведчик. Первым в производство с 1953 года поступил всепогодный штурмовик А-32А Lansen. Первый из серийных самолетов А-32 Lansen был поставлен в декабре 1955 года и оставался на вооружении до начала 70-х, до его замены AJ-37 Viggen. За ним последовал всепогодный ночной истребитель J-32B, А с середины 1958 года началось производство самолета-разведчика S-32C. В 1990-х годах 450 машин SAAB 32 использовались в качестве имитаторов самолетов противника, буксировщиков целей и испытательных С 1958 по 1970 год эти самолеты состояли на вооружении семи эскадрилий ВВС Швеции.

Модификация	А-32
Размах крыла, м	13.00
Длина самолета,м	14.94
Высота самолета,м	4.65
Площадь крыла,м2	37.40
Масса, кг
пустого самолета	7990
нормальная взлетная	10413
максимальная взлетная	13530
Внутренние топливо, л	3500 + 600
Тип двигателя	1 ТРДФ Svenska Flygmotor RM-5A2
Тяга, кН
нефорсированная	1 х 33.93
форсированная	1 х 46.09
Максимальная скорость, км/ч	1080
Крейсерская скорость, км/ч	920
Практическая дальность, км	2000
Максимальная скороподъемность, м/мин	3200
Практический потолок, м	15000
Экипаж, чел	2
Вооружение:	четыре 20-мм пушки Hispano Mk.5 Боевая нагрузка - 1500 кг на 4 узлах подвески 2 ПКР Rb.04C, или 2 600-кг бомбы MB m/50, или 3 500-кг бомбы MB m/56, или 4 250-кг бомбы SB m/50, или 4 120-кг бомбы SB m/51, или 12 180-мм или 24 135-мм НУР Bofors.