Через небольшой отрезок времени после S-5 Смолик построил в 1923 году бомбардировщик S-6. "Шестерка" была шагом вперед, были использованы все знания в мире авиационной техники. Был создан замечательный биплан с необыкновенно тонкими распорками между крыльями, не требующими сложной обвязки. Получился большой самолет только с двумя парами стоек между крыльями, создавалось впечатление определенной хрупкости, но это было совершенно необоснованным впечатлением, наоборот, все было достаточно просто и безопасно. S-6 показала себя спокойной в полете, устойчивой и даже настолько стабильной, что трудно было ее повернуть в полете. У самолета была большая грузоподъемность, которой многие пользовались на практике в условиях чрезвычайных обстоятельств.

Самым большим достижением S-6 был перелет Прага - Гетеборг - Прага в 1923 году. В мае 1924 года летчик-испытатель Jezek установил на S-6 рекорд, подняв груз 500 кг на высоту 6147 м. S-6 захватил и национальный рекорд выносливости 10 часов 34 минуты 20 секунд. Эти замечательные достижение были более заметны тем, что в "шестерке" для его размера и веса использовался сравнительно маломощный двигатель Maybach MB-IV 191 кВт (260 л.с.). Скорость не является его сильной стороной, но, не смотря на это, в ВВС служило 35 серийных S-6.

Каркас фюзеляжа S-6 был металлический, каркас крыльев деревянным. Фюзеляж был сварен из стальных труб, в хвостовом оперении использовались дюралюминиевые профили. Все поверхности обшиты полотном. Топливные баки размещались в нижней части фюзеляжа и крыльев, под ними подвешивались бомбы. Большим недостатком S-6, было хрупкое шасси.

Модификация	S-6
Размах крыла, м	15.69
Длина, м	8.85
Высота, м
Площадь крыла, м2	42.97
Масса, кг
пустого самолета	1152
нормальная взлетная	2008
Тип двигателя	1 ПД Maybach MB.IV
Мощность, л.с.	1 х 260
Максимальная скорость , км/ч	186
Крейсерская скорость , км/ч	160
Практическая дальность, км	780
Практический потолок, м	6250
Экипаж, чел	2
Вооружение:	бомбы общим весом до 120 кг