Самолет Junkers W.13 проектировался как модернизированный вариант успешного транспортного самолета F.13. Первоначально самолет предполагалось использовать только для перевозки грузов и для аэрофотосъемки. Из-за этого на первых самолетах полностью отсутствовали иллюминаторы, а погрузка самолет осуществлялась через боковую дверь и люк на крыше грузовой кабины.

17-ого июня 1926 года пилот Циммерманн поднял в воздух первый экземпляр W33 (заводской номер 794), оснащенный двигателем Junkers L5 мощностью 310 л.с.. Первый опытный экземпляр самолета был изготовлен с поплавками вместо шасси и испытывался на реке Эльба. Самолет прекрасно зарекомендовал себя и был куплен большим количеством авиакомпаний на всех пяти континентах. Поздние версии самолета строились уже с иллюминаторами для пассажиров и были выпущены почти в 20 вариантах. Кроме Junkers L5 на них устанавливались так же двигатели Junkers L2 (260 л.с.), BMW Va (355 л.с.), Jupiter XI (500 л.с.), Siemens Sh.20u (535 л.с.) и Junkers L5G (425 л.с.).

После образования Люфтваффе часть W.33 (в большинстве вариант W.34he) использовались как учебно-тренировочные самолеты.

W33 прославился не только как надежный транспортный самолет, но и рекордсмен. В течении 1927 года различные модификации W33 побили 10 мировых рекордов в дальности и продолжительности полета. А в апреле 1928 года немецкие пилоты Герман Коель, Гюнтер фон Хюнефельд и Фицморис на самолете W33 Bremen впервые завершили беспосадочный перелёт Атлантического океана в из Европы в Америку. В сентябре этого же года на W33 Europa фон Хюнефельд и Линднер совершили перелет из Германии в Японию, преодолев 14250 километров за 90 часов.

W33 так же использовался и для экспериментальных полетов. Так в июне 1929 года W33 выполнил первый взлет с использованием ракетных ускорителей. А в ноябре следующего года на W33 была осуществлена первая заправка самолета топливом в воздухе.

Одним из самых крупных заказчиков W33 был Советский Союз. Первоначально, в 1928 году, самолеты в разобранном виде поставлялись на авиационный завод в Иркутске и ремонтные мастерские Добролет в Москве, где их собирали для дальнейшего использования. В СССР самолету было присвоено обозначение ПС-4. С 1933 года на заводе в Иркутске началось строительство собственного варианта W33, без немецкого участия. Так же как и первые модели W33 советские ПС-4 не имели иллюминаторов, так как использовались только для перевозки грузов, и в основном в Сибири. Последний самолет был выпущен в 1935 году. ПС-4 использовались вплоть до начала Великой Отечественной в 1941 году.

Модификация	W.33
Размах крыла, м	17.75
Длина, м	10.50
Высота, м	2.90
Площадь крыла, м2	43.00
Масса, кг
пустого самолета	1200
нормальная взлетная	2100
Тип двигателя	1 ПД Junkers L5
Мощность, л.с.	1 х 310
Максимальная скорость , км/ч	197
Крейсерская скорость , км/ч	165
Практическая дальность, км	1000
Практический потолок, м
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка::