В начале 30-х годов сотрудник Всесоюзного электротехнического института А. Г. Иосифьян, инженер-электрик по специальности, увлёкся идеей создания привязного вертолёта с электродвигателями.

В течение 1933 - 1935 гг. он работал над моделью двухвинтового вертолёта соосной схемы. Два трёхлопастных винта диаметром 1,8 м с креплением лопастей к втулке с помощью горизонтальных шарниров вращались в противоположные стороны. Винты приводились во вращение специальным трёхфазным асинхронным электродвигателем мощностью 0,52 кВт, получавшим питание от обычной электросети напряжением 220 В через гибкий кабель.

Один винт вращался вместе с ротором двигателя, другой - вместе со статором. Полная масса модели была 28 кг (включая массу двигателя 11 кг).

Построенная модель была всесторонне испытана; в процессе этих испытаний меняли угол установки лопастей и измеряли развиваемую подъёмную силу. Больше всего затруднений доставила вибрация всей установки вследствие недостаточной балансировки статорной и роторной обмоток двигателя. Был отработан метод крепления модели в трёх точках.

В результате испытаний была намечена разработка электродвигателей мощностью 25 - 30 кВт, рассчитанных на более высокое напряжение в питающей сети.

В начале 1937 г. была закончена постройка модели привязного электровертолёта новой схемы.

Модель имела трёхлопастной несущий винт, приводимый во вращение тягой небольших тянущих винтов, размещённых вместе с электродвигателями на конце каждой лопасти.

Основные параметры модели:

• Диаметр несущего винта - 11 м;

• Число лопастей - 3;

• Диаметр тянущих винтов - 0,4 м;

• Частота вращения тянущих винтов - 9000 об/мин;

• Мощность каждого электродвигателя - 8 кВт;

• Частота вращения несущего винта - примерно 75 об/мин;

• Полная масса модели (с человеком) - 320 кг;

• Масса каждого двигателя - 8,3 кг.

Лопасти несущего винта крепились к втулке через горизонтальные, вертикальные и осевые шарниры.

В целях управления и стабилизации модели в системе управления был установлен автомат перекоса, позволявший производить изменения циклического и общего шага лопастей несущего винта.

Модель испытывалась в мае - июне 1937 г. При частоте вращения несущего винта 40 - 45 об/мин установка работала нормально. При повышении оборотов до 70 - 75 об/мин начиналась вибрация втулки, сопровождавшаяся резким дёрганием ручки управления.

Так как модель в процессе постройки была значительно перетяжелена (примерно на 120 кг), приходилось при её испытании сильно перегружать двигатели (почти на 50%), что не давало возможности работать более 5 - 10 мин из-за их перегрева.

В процессе испытаний модель поднималась на небольшую высоту (до 1 м). При посадке во время одного из таких испытаний модель сломалась и намечавшаяся широкая программа дополнительных испытаний модели не была осуществлена.

Летно-технические характеристики

Модификация	Электровертолет
Диаметр несущего винта, м	11.00
Диаметр тянущих винтов, м	0.40
Высота, м
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная	320
Тип двигателя	3 ЭД
Мощность, кВт	3 х 8
Максимальная скорость, км/ч
Дальность полета, км
Статический потолок, м	1