Учебное пособие посвящено вопросам конструирования втулок несущих винтов вертолетов. Приведена методика определения нагрузок на элементы конструкции втулок, выбора материалов и определения допускаемых напряжений. Изложены методы расчета игольчатых, металлофторопластовых и эластомерных подшипников, а также торсионов. Рассмотрены примеры конструирования подшипниковых узлов, торсионов, гидродемпферов. Пособие предназначено для, студентов специальности "Вертолетостроение", изучающих курс "Конструирование агрегатов вертолетов".Из предисловия: Несущий винт вертолета представляет собой сложный агрегат, состоящий из лопастей и втулки, в зависимости от способа сочленения лопастей со втулкой различают следующие типы несущих винтов: несущий винт с шарнирным креплением лопастей; несущий винт на кардане; несущий винт с жестким или полужестким креплением лопастей. Несущий винт с шарнирным креплением лопастей применяется на вертолетах всех весовых категорий. Такая конструкция винта создает наиболее благоприятные условия нагружения лопастей. Лопасти несущего винта на кардане жестко крепятся к корпусу, который, в свою очередь, закрепляется на ступицо посредством универсального шарнира (кардана). Эта конструкция винта менее благоприятна для нагружения лопастей, поэтому несущий винт на кардане применяется на легких вертолетах. На легких вертолетах применяется также несущий винт с жестким (или полужестким) креплением лопастей ко втулке. Такое крепление лопастей позволяет уменьшить их маховое движение в вертикальной плоскости и отодвинуть начало срыва потока на лопастях на большие скорости полета. Условия нагружения лопастей жесткого несущего винта самые неблагоприятные. Несмотря на сравнительную сложность конструкции, на большинстве современных вертолетов применяется винт с шарнирным креплением лопастей. Исходя из условия нагружения лопастей, можно предполагать, что для тяжелых и сверхтяжелых вертолетов винт с шарнирным креплением лопастей является единственно приемлемым.