Существенно возросший в начале 1930-х гг. пассажиропоток потребовал от производителей гражданских лайнеров искать новые пути увеличения не только скорости, но и вместимости самолётов. Лучшим вариантом того времени оказался американский лайнер Douglas DC-2 и его развитие DC-3, многие из которых летают и по сей день. Простая логика подсказывала, что современный пассажирский самолёт должен быть монопланом, с достаточно широким фюзеляжем для размещения в нем большего количества пассажиров, оснащенным убираемым шасси и двумя-четырьмя двигателями. Именно такой проект в середине 1935 года предложил итальянский инженер Г.Габриэлли, работавший тогда на фирму Fiat.

Конструкция самолёта, позднее названного G.18, была цельнометаллической с тонкой дюралевой обшивкой. В фюзеляже овального сечения разместили пассажирский салон со следующими параметрами: высота 1,85 м, ширина 1,54 м и длина 8,95 м, который мог вмещать 18 пассажиров. Каждое место пассажира было оборудовано электрическим освещением и вентилятором. Существенное внимание уделили звукоизоляции салона с применением специальных материалов, чтобы сделать долгий перелет более комфортабельным. Был предусмотрен небольшой багажный отсек для транспортировки легких грузов или почты и туалет. В носовой части самолёта размещалась кабина для пилота и штурмана, позади которых располагался радист. Поскольку убираемое шасси G.18 имело классическую трехстоечную схему с хвостовым колесом Габриэлли вынес кабину пилотов далеко вперед, чтобы обеспечить им наилучший обзор при взлете и посадке. Крыло лайнера имело отъёмные консоли. В нем устанавливалось два радиальных мотора Fiat А.59R мощностью 700 л.с., закрытые капотами типа NACA с металлическими винтами изменяемого шага. За двигателями устанавливались два бака для масла на 20 литров, а створки маслорадиатора регулировались самим пилотом. Топливо общим объёмом 1500 литров размещалось в шести бензобаках в крыле, близко к фюзеляжу. Максимальная скорость лайнера составляла 340 км\ч на высоте 2000 метров при крейсерской 300 км\ч.

В первый полет прототип G.18 отправился 11 марта 1937 года, управляемый летчиком-испытателем Энрико Роланди. Испытания самолёта в целом прошли успешно, однако большой серией этот самолёт не строился. Перед войной основной упор делался на военные разработки, а единственным заказчиком могла выступить только отечественная авиакомпания Ala Littoria. В 1939 году было принято решение переоборудовать лайнер в самолёт для военных нужд, превратив его в транспортно-пассажирский. В итоге в серийное производство был запущен вариант G.18V, имевший некоторые доработки в конструкции. Всего построили 9 самолётов, вскоре переданные в распоряжение Regia Aeronautica. При этом уже присвоенные им гражданские регистрационные номера I-ELIO, I-ETRA, I-ETNA, I-ELFO, I-ELCE, I-ERME, I-ENEA, I-EION и I-EURE были соответственно изменены на военные ММ.60427 - ММ.60435.

В сентябре 1943 года пять машин (I-ELFO, I-ERME, I-ETEA, I-ETRA, I-ELCE) остались в южной части Италии и перешли под контроль немцев. В течении осени два самолёта вновь вернули итальянцам, а остальные три находились в ведении Lufthansa и обеспечивали воздушное сообщение между Италией и Германией.

Модификация	G.18V
Размах крыла, м
Длина, м
Высота, м
Площадь крыла, м2	88.00
Масса, кг
пустого самолета	5900
нормальная взлетная	8670
Тип двигателя	2 ПД Fiat A.59R
Мощность, л.с.	2 х 700
Максимальная скорость , км/ч	402
Крейсерская скорость , км/ч	278
Практическая дальность, км
c 18 пассажирами	960
с 14 пассажирами	1400
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	8740
Экипаж	3
Полезная нагрузка:	18 пассажиров