Написать комментарий |
Сообщить об ошибке |
Количество просмотров 1736
- Производитель
- Dornier
- Модель
- Do 28D Skyservant
- Страна
- Германия
- Тип
- Легкий многоцелевой транспортный самолет
- Год
- 1966
Общая информация
Самолет с укороченным взлетом и посадкой, более крупный, чем Dо 28, и
способный перевозить до 13 пассажиров,
получил обозначение Dornier Do 28D Skyservant.
За исключением компоновки, модификация
Do 28D имела мало общего с Do 28В. Опытный
образец совершил первый полет 23 февраля
1966г.; через год этот тип был
сертифицирован, а 19 апреля 1968г.
последовала сертификация Федеральным
управлением авиации США варианта,
обозначенного Do 28D-1. Компания получила
заказы на 125 самолетов для ВВС и морской
пехоты ФРГ, от военных ведомств Эфиопии,
Марокко, Нигерии, Турции и Замбии. В
настоящее время в эксплуатации
находятся 220 самолетов Скайсервант. В
течение 1972г. самолет Do 28D-1 установил
несколько рекордов в своем классе: он
набрал высоту 8624 м с полезной
нагрузкой в 1000 кг, а также установил
несколько рекордов скороподъемности.
Затем появился Do 28D-2, в конструкции которого были некоторые улучшения; в 1980г. самолет Do 28D-2 ВВС ФРГ получил новые двигатели Avco Lycomyng TIGO-540 с турбонагнетателем (военные самолеты Скайсервант тоже были модернизированы), после чего появилось новое обозначение: Do 28D-2Т. Была продолжена работа над первоначальной концепцией Do 28D, и усовершенствованная модификация получила наименование Do 128. Она имела два основных десятиместных варианта: Do 128-2 и Do 128-6. Do 128-2 был оснащен двумя поршневыми двигателями Авко Лайкомин IGSO-540, а Do 128-6 - двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6A-110 мощностью 400 л.с.
Опытный экземпляр последнего из упомянутых самолетов был впервые показан под наименованием Do 28D-5Х TurboSky. Он имел два турбовинтовых двигателя Авко Лайкомин LTP 101-600-1A мощностью 600 л.с., которая могла дросселироваться до уровня 400 л.с. Кроме того, Do 128-6 имел новый топливный бак, приспособленный для укрепления опор двигателей, и другие изменения. Было объявлено о заказе на 30 самолетов Do 128-6 для клиентов из Африки. Вариант самолета Do 128-6, оснащенный РЛС "MEL Marec", был поставлен в Камерун для морского патрулирования. Производство прекращено в 80 годах.
Затем появился Do 28D-2, в конструкции которого были некоторые улучшения; в 1980г. самолет Do 28D-2 ВВС ФРГ получил новые двигатели Avco Lycomyng TIGO-540 с турбонагнетателем (военные самолеты Скайсервант тоже были модернизированы), после чего появилось новое обозначение: Do 28D-2Т. Была продолжена работа над первоначальной концепцией Do 28D, и усовершенствованная модификация получила наименование Do 128. Она имела два основных десятиместных варианта: Do 128-2 и Do 128-6. Do 128-2 был оснащен двумя поршневыми двигателями Авко Лайкомин IGSO-540, а Do 128-6 - двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6A-110 мощностью 400 л.с.
Опытный экземпляр последнего из упомянутых самолетов был впервые показан под наименованием Do 28D-5Х TurboSky. Он имел два турбовинтовых двигателя Авко Лайкомин LTP 101-600-1A мощностью 600 л.с., которая могла дросселироваться до уровня 400 л.с. Кроме того, Do 128-6 имел новый топливный бак, приспособленный для укрепления опор двигателей, и другие изменения. Было объявлено о заказе на 30 самолетов Do 128-6 для клиентов из Африки. Вариант самолета Do 128-6, оснащенный РЛС "MEL Marec", был поставлен в Камерун для морского патрулирования. Производство прекращено в 80 годах.
Модификация | Do.28D |
Размах крыла, м | 15.50 |
Длина самолета,м | 12.00 |
Высота самолета,м | 3.90 |
Площадь крыла,м2 | 28.60 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 2166 |
максимальная взлетная | 3650 |
Внутренне топливо, л | 822 |
Тип двигателя | 2 ПД Textron Lycoming IGSO-54 |
Мощность, л.с. | 2 х 380 |
Максимальная скорость, км/ч | 320 |
Крейсерская скорость, км/ч | 286 |
Практическая дальность, км | 1810 |
Дальность действия, км | 650 |
Практический потолок, м | 7400 |
Экипаж, чел | 1 |
Полезная нагрузка: | 13 пассажиров |