Осенью 1914-го предприятие фирмы Аутомобил-унд-Авиатик из Мюльхаузена (Эльзас), оказавшееся в прифронтовой зоне, эвакуировали во Фрайбург. Уже там в начале следующего года был создан "Авиатик" C-I (P.25), первая вооруженная машина серии.

В исходном варианте летнаб, он же стрелок, размещался в передней кабине, пилот - в задней. Один или два пулемета "Парабеллум" устанавливались на специальных кронштейнах, скользивших по рельсовым направляющим, закрепленным вдоль бортов фюзеляжа. Такие установки были неудобны и не гарантировали от случайных прострелов крыльев, расчалок или стоек бипланной коробки.

В последствии пилота и летнаба поменяли местами, что дало возможность установить в задней кабине кольцевую пулеметную турель Шнейдера. Эта модификация, обозначенная С-Ia, выпускалась серийно на заводах фирм Авиатик и Ханновериш Вагонфабрик.

В том же году был разработан "Авиатик" C-III с улучшенной аэродинамикой. Форму носовой части фюзеляжа сделали более округлой, втулку винта закрыли коком, а радиатор расположили по потоку, вписав его в контур верхнего крыла. С-Ia и C-III повсеместно использовались германскими ВВС до конца 1916-го для ближней разведки, корректировки артогня и бомбардировки вражеских позиций. В дальнейшем заменены на более современные машины.

Модификация	Aviatik C.I	Aviatik C.III
Размах крыла, м	12.50	11.80
Длина, м	7.93	8.08
Высота, м	2.95	2.95
Площадь крыла, м2	43.00	35.00
Масса, кг
пустого самолета	750	980
максимальная взлетная	1242	1340
Тип двигателя	1 ПД Mercedes D.III	1 ПД Mercedes D.III
Мощность, л.с.	1 х 160	1 х 160
Максимальная скорость, км/ч	142	160
Крейсерская скорость, км/ч	127	134
Продолжительность полета, ч	3.00	3.00
Скороподъемность, м/мин	83	143
Практический потолок, м	3500	4500
Экипаж, чел	2	2
Вооружение:	1 турельный пулемет "Парабеллум", 60 кг бомб