Пытаясь сдержать растущую мощь истребителей союзников, Albatros в 1917г. начал проектирование улучшенной версии самолета D.III. Радикально была изменена форма фюзеляжа, так как считалось, что его более эллиптическое сечение может улучшить обтекаемость самолета и таким образом уменьшить лобовое сопротивление. Другие изменения были следующими: дальнейшее уменьшение расстояния между верхним крылом и фюзеляжем, новая конструкция руля направления, перестроенное управление элеронами, установка обтекателя с большим диаметром и введение подголовника для пилота. Но поскольку подголовники ухудшали обзор задней полусферы, на боевых самолетах их вскоре стали снимать.

Самолет Albatros D.V начал эксплуатироваться в мае 1917 г., но вскоре появился Albatros D.Va, который отличался возвратом к системе управления элеронами и к конструкции верхнего крыла, заимствованными у модели D.III. Обе модели оказались неспособными превзойти истребители союзников, но несмотря на это их выпуск продолжался в широком масштабе. На пике их производства, в мае 1918г., более 1000 машин версий D.V и D.Va участвовали в боевых действиях на Западном фронте, в Италии и в Палестине. Их использование в таком большом количестве было попыткой превзойти противника числом, а не качеством: они несли тяжелые потери не только от союзников, но также в результате частых аварий, связанных с конструктивными недостатками нижнего крыла Альбатроса.

Модификация	Albatros D.V
Размах крыла, м	9.04
Длина, м	7.33
Высота, м	2.70
Площадь крыла, м2	21.20
Масса, кг
пустого самолета	687
нормальная взлетная	937
Тип двигателя	1 ПД Mercedes IIIa
Мощность, л.с.	1 х 180
Максимальная скорость , км/ч	185
Крейсерская скорость , км/ч	157
Продолжительность полета, ч.мин	2.0
Максимальная скороподъемность, м/мин	255
Практический потолок, м	6100
Экипаж	1
Вооружение:	2 передних 7.92-мм пулемета LMG 08/15 Spandau