В то время, когда еще выпускался самолет Albatros D.II, Роберт Телен начал проектирование улучшенной версии для достижения, в частности, лучшей маневренности. В результате этого изменилась конфигурация крыльев, в конструкцию которых было включено нижнее крыло с более узкой хордой, а верхнее имело больший размах и закругленные концы. Это позволило исключить вибрацию крыльев. Стали использоваться V-образные стойки для повышения жесткости крыльев. В процессе производства этих самолетов, мощность двигателя была увеличена с 160 л.с. до 175 л.с. за счет увеличения степени сжатия. Радиатор, находящийся в средней части верхнего крыла, был вынесен на правый бок. Последнее усовершенствование явилось результатом боевого опыта, показавшего, что многие пилоты погибли после того, как струя горячей воды из пробитого пулей или осколком шрапнели радиатора, расположенного точно над их головой, попадала им прямо в лицо. Самолеты Albatros D.III начали эксплуатироваться в первые месяцы 1917г. и вскоре заявили о своем превосходстве, пока союзные самолеты моделей S.E.5 и Sopwith Camel в конце 1917г. не восстановили свое преимущество. К этому времени использовалось почти 500 самолетов D.III.

Модификация	Albatros D.III
Размах крыла, м	9.04
Длина, м	7.33
Высота, м	2.98
Площадь крыла, м2	20.50
Масса, кг
пустого самолета	661
нормальная взлетная	886
Тип двигателя	1 ПД Mercedes D IIIa
Мощность, л.с.	1 х 175
Максимальная скорость , км/ч	175
Крейсерская скорость , км/ч	152
Продолжительность полета, ч.мин	2.0
Максимальная скороподъемность, м/мин	252
Практический потолок, м	5500
Экипаж	1
Вооружение:	два 7.92-мм пулемета типа LMG 08/15 Spandau