Aero A-32 машина далеко не такая известная, как скажем Breguet 19 или Potez 25, хотя по основным показателям она мало чем уступала последним. Проектирование А-32 началось в 1925 году, то есть, незадолго после окончания Первой Мировой войны, что наложило отпечаток на внешний облик самолёта. Конструкторы фирмы Aero решили особо не мудрствовать, напичкав самолёт всевозможными новшествами. Собственно, перед ними подобная задача не ставилась, даже наоборот, ВВС Чехословакии нужен был надёжный разведчик, максимально технологичный в производстве и неприхотливый в эксплуатации. Вобрав лучшие черты предыдущего самолёта - Aero A-11, разведчик сохранил все его качества и, отчасти, геометрические размеры и формы. Конструкция А-32 была для того времени стандартной - расчалочный биплан смешанной конструкции с неубираемым шасси и лёгким вооружением. Экипаж состоял из двух человек - пилота и наблюдателя, в кабине которого была смонтирована стрелковая турель для спарки из двух пулеметов. В качестве бомбовой нагрузки А-32 мог нести до 100 кг бомб.

После серии испытательных полетов ВВС заказали партию этих самолётов, хотя им было отлично известно, что А-32 практически ничем не отличается от А-11, а по скорости он даже уступает ему. Военные сочли подобный недостаток несущественным, тем более что главные требования фирма Aero все же выполнила.

В 1928 году А-32 был официально принят на вооружение. Предполагалось, что в ближайшее время он заменит устаревшие разведчики, однако до начала 1930-х гг. оба типа использовались одинаково интенсивно. Когда в 1934-35 гг. на смену им начали приходить А-100, старые А-32 отправили в учебные и вспомогательные эскадрильи. Немцам, спустя три года оккупировавшим часть Чехословакии, досталось несколько таких разведчиков. Не долго думая, они быстро разделались с древними бипланами, как негодными к применению. Пять А-32 досталось в 1939 году ВВС Словакии. Они вошли в состав 12 letka и продолжали использоваться как учебные самолёты. Три из них были уничтожены 24 марта при налете венгерской авиации на аэродром Весь.

Совсем иначе повели себя финны. Финской закупочной комиссии А-32 понравился и в 1929 году они сделали заказ на 16 самолётов. Согласно договору, А-32 оснащались двигателями воздушного охлаждения Gnome-Rhone "Jupiter" IV без переделок конструкции в целом. В течении августа-сентября 1929 года чехи выполнили заказ, поставив в Финляндию 15 самолётов. Последний, 16-й экземпляр, задержался и прибыл только полгода спустя. Причиной тому стал эксперимент с заменой мотора на итальянский Isotta Fraschini "Asso Caccia" V-12, завершившийся неудачей. Самолётам присвоили номера AEj-49 - AEj-64 и их первой эскадрильей стала MLE, где они находились до 1938 года. Часть самолётов служила также в 1935-1938 гг. в IlmK, а с 1938 года все сохранившиеся А-32 передали в ISK. Во время Зимней и Континентальной войны А-32 использовались для обучения и в 1944 году были окончательно списаны.

Модификация	A.32
Размах крыла, м	12.40
Длина, м	8.20
Высота, м	3.20
Площадь крыла, м2	36.50
Масса, кг
пустого самолета	1070
нормальная взлетная	1927
Тип двигателя	1 ПД Bristol Jupiter IV
Мощность, л.с.	1 х 455
Максимальная скорость , км/ч
на высоте	200
у земли	225
Крейсерская скорость , км/ч	182
Практическая дальность, км	950
Продолжительность полета, ч.мин	4.30
Скороподъемность, м/мин	227
Практический потолок, м	6000
Экипаж	2
Полезная нагрузка:	два 7.7-мм пулемета, легкие бомбы до 100 кг