Скоростной реактивный самолет-амфибия Бе-200 предназначен для борьбы с лесными пожарами, перевозки грузов, эксплуатации на авиалиниях средней дальности. Самолет представляет собой моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом с однокилевым Т-образным оперением. Два двухконтурных турбовентиляторных двигателя Д-436ТП с тягой по 7500 кг установлены на пилонах за крылом, что обеспечивает следующие преимущества: крыло, не связанное специальными требованиями по установке двигателей, не оптимизировано по аэродинамическим характеристикам; выше аэродинамическое качество, эффективнее механизация, больше значение Мкр. и др.; в случае отказа одного двигателя относительно невелик разворачивающий момент; исключается попадание воды в воздухозаборники при взлете и посадке с воды, посторонних предметов и грязи при взлете и посадке с БВПП; меньший уровень шума в кабине самолета. Недостатки: смещение центра тяжести назад приводит к необходимости смещения назад и крыла, так как у устойчивого самолета центр тяжести должен быть впереди фокуса самолета, тем самым, ухудшая продольную управляемость, что вызывает необходимость применения переставного стабилизатора и увеличения площади горизонтального оперения; на больших углах атаки более вероятны отказы двигателя из-за попадания в воздухозаборник аэродинамического следа от крыла; применение высокорасположенного горизонтального оперения усложняет обеспечение устойчивости и управляемости на больших углах атаки; увеличивается вес конструкции самолета как за счет веса крыла, так как отсутствует его разгрузка двигателями, так и за счет усиления конструкции лодки, крепления двигателей. Перечисленные недостатки во многом относятся к проблемам проектирования, но их проявления могут сказываться и на особенностях пилотирования самолета. Самолет Бе-200 - высокоплан, поэтому по сравнению с низкопланом имеет следующие преимущества: малое взаимовлияние крыла и лодки, которое в некоторой степени устраняется выполнением зализов; менее ярко выражен «экранный эффект» ВПП при посадке. Недостатки: высокое расположение крыла и горизоитального оперения обуславливает на больших углах атаки большее влияние скоса потока за крылом на обтекание горизонтального оперения; шасси более высокое и тяжелое, имеет большое аэродинамическое сопротивление; сложнее выполняется силовая схема соединения крыла с лодкой. Вышеперечисленные недостатки аэродинамической компоновки обусловлены особенностями эксплуатации самолета на воде.