Скоростной реактивный дозвуковой самолет Ил-76Т предназна¬чен для пе-ревозки крупногабаритной техники и грузов на магист¬ральных авиалиниях с коммерческой нагрузкой 40000 кгс при экс¬плуатации на бетонированных ВПП и 30000 кгс — на грунтовых с крейсерской скоростью 800—850 км/ч.

Самолет Ил-76Т (рис. 1) представляет собой свободнонесущий моноплан с верхнерасположенным стреловидным крылом, одноки¬левым Т-образным стреловидным оперением, пятиопорным шасси и турбореактивной силовой установкой. Шасси самолета состоит из четырех основных и одной передней опоры. На каждой опоре установлено по четыре колеса. Колеса основных опор тормозные, а передней — управляемые. Силовая установка самолёта состоит из четырех двухконтурных турборе-активных двигателей Д-30КП, установленных под крылом на пилонах. Двига-тели имеют устройство для реверсирования тяги. Сравнительно большая энерговооруженность самолета, эф¬фективная меха-низация крыла—трехщелевые выдвижные за¬крылки, предкрылки, тормозные щитки и спойлеры (гасители подъемной силы), реверсирование тяги двигателей и надежные тормоза колес обеспечивают хорошие взлетно-посадочные характеристики на бетонированных ВПП, а также позволяют выполнять взлет и посадку на грунтовых аэродромах. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) обеспечивает за¬пуск двигателей в воздухе, питание системы кондиционирования воздуха в кабинах самолета на земле и питание электросети са¬молета переменным и постоянным током. ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава 1. Конструктивно-аэродинамические особенности и характеристики самолета 4 1.1. Геометрические характеристики самолета и их аэродинамическое обоснование 5 1.2. Аэродинамические характеристики самолета 9 1.3. Механизация крыла 25 Глава 2. Основные характеристики силовой установки 30 2.1 Тяга двигателя и удельный расход топлива 30 2.2. Дроссельная характеристика двигателя 32 2.3. Зависимость тяги двигателя и удельного расхода топлива от скорости полета 35 2.4. Зависимость тяги двигателя и удельного расхода топлива  от высоты полета 36 Глава 3. Горизонтальный полет 37 3.1. Скорость и тяга, потребные для горизонтального полета 37 3.2. Кривые потребных и располагаемых тяг 39 3.3. Влияние полетного веса на летные данные самолета 43 3.4. Влияние высоты на летные данные самолета 44 Глава 4. Взлет 47 4.1. Общие сведения о взлете 47 4.2. Нормальный взлет 51 4.3. Взлетные характеристики самолета 56 4.4. Особенности взлета с грунтовых ВПП 66 4.5. Особые виды взлета 68 Глава 5. Набор высоты 72 5.1. Общие сведения о наборе высоты 72 5.2. Порядок набора высоты 74 Глава 6. Снижение 77 6.1. Общие сведения о снижении 77 6.2. Порядок снижения с эшелона полета 79 6.3. Экстренное снижение 80 Глава 7. Виражи и развороты самолета 81 Глава 8. Посадка самолета 83 8.1. Общие сведения о посадке 83 8.2. Нормальный заход на посадку, посадка и уход на второй круг 84 8.3. Особенности посадки в сложных условиях и особые случаи посадки 92 Глава 9. Устойчивость и управляемость 97 9.1. Общие сведения о балансировке, устойчивости и управляемости 97 9.2. Центровка самолета и ее расчет 98 9.3. Продольное равновесие и устойчивость самолета 101 9.4. Продольная управляемость 111 9.5. Боковое равновесие, устойчивость и управляемость 118 9.6. Особенности боковой устойчивости и управляемости самолета ИЛ-76Т 125 Глава 10. Полет при несимметричной тяге 130 10.1. Поведение самолета при отказе одного или двух двигателей, расположенных на одной половине крыла 130 10.2. Действия экипажа для восстановления равновесия (баланси-ровки) самолета 132 10.3. Особенности полета при отказе одного или двух двигателей 139 Глава 11. Характеристики прочности самолета и особенности полета в неспокойном воздухе 142 11.1. Характеристики прочности и летные ограничения самолета 142 11.2. Особенности полета в неспокойном воздухе 143 Глава 12. Особенности полета при обледенении 147 

П. Т. БЕХТИР, В. П. БЕХТИР ПРАКТИЧЕСКАЯ АЭРОДИНАМИКА САМОЛЕТА Ил-76Т Допущено в качестве учебного пособия для слушателей школ высшей летной подготовки и учебно-тренировочных отрядов гражданской авиации

МОСКВА «МАШИНОСТРОЕНИЕ» 1979